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外地人来到台中，总会问在台湾大道上的“特色”公共汽车站是什么？那就是在胡市长任内吵
得沸沸扬扬的BRT。
BRT为台中快捷巴士系统的简称，在2014年时，当时的市长胡志强在年中宣布开始营运，
视为其市长任内的政绩之一，但因为配合当年底就要选举，设备都还未完整健全就仓促通
车，引来诸多民怨。如今经过林佳龙市长的四年后，“妈妈市长”卢秀燕在竞选市长期间
提出想重启废止三年多的BRT，真的可能吗？
启用不到一年就废止，林佳龙为反对而反对？
BRT因为有专属的专用道，从第一站静宜大学出发抵达终点站台中火车站只需要45分钟左
右，虽然尚未完整车站设施就启用，通勤族其实多不排斥，但开车与骑车的市民却抱怨连
连。
主要的原因在于，台湾大道两旁庞大的BRT站体常常影响视线，尤其在天气不佳时肇事率
明显升高。隔年林佳龙市长上任后宣布于2015年7月正式废止BRT，原专用道改称“优化公
车专用道”、BRT蓝线的32辆民营车辆改为台中市公共汽车300路并与其他台湾大道干线共同使
用公共汽车专用道。
当时蓝营立委在2016年时还大动作在国民党中央党部召开记者会，指控林佳龙废除BRT，
损失的建置费用、规划费用等，加起来至少22亿元以上。
而面对指控，当时林佳龙向媒体驳斥指出，BRT废掉虽然是赔钱，但不废掉赔更多，他帮
市民省下了原本预定投入的300亿元，转为兴建捷运，完全是符合市民期待的，更提出民
调，表示超过七市民同意这项决策。
BRT已经废止了3年多，还要再付4500万？
BRT经过两任前市长推动、转型后，后续衍生的履约、仲裁问题仍未平息。卢秀燕上任后
，机电标承包商申请仲裁结果判台中市府须还款，但林市府的“不作为”造成额外多900
多万的利息，卢市府须给付厂商4500万元。
这笔金额主要是机电标承包商要求市府给付尾款3600万加上利息和仲裁费总共4500万元，
先前交通局表示为避免利息持续增加，预计在今年4月底给付此笔款项，不过却引起议会
不满，拒绝台中市民买单。
昨（21）日议会交通地政业务质询时，议员杨正中提出以“损害赔偿中的侵权”要求现任
台中市交通局局长叶昭甫应向前任局长王义川求偿，并且时效只有两年，须尽速作业。
BRT是台中史上最失败的交通政策？
国民党籍议员杨正中、朱暖英与民进党籍议员谢志忠在昨(21)日 议会的业务质询时，纷
纷问了叶昭甫“BRT是否恢复？”叶回复“BRT终止营运至今已有三年多近四年，现在要恢
复BRT是有技术上的困难”。
谢志忠强调自己打从一开始就反对盖BRT，更痛批其为“台中史上最失败的交通政策”，
要叶向台中市民道歉，认为捷运系统对台中市而言，才是因地制宜的好方向。
台中捷运绿线由北屯经过文心路高架，沿着建国路连接到高铁台中站，预计明年底全线试
营运，而捷运蓝线在规划中，预计由台中火车站连结到台中港，对此，议员林碧秀希望交
通局能考虑开始规划大里雾峰路线，造福当地近50万居民。而捷运到底是不是真的最适合
台中市民呢？这只能留待时间证明了。
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之后台湾大道还要盖蓝线欸，会不会进入更恐怖的交通混乱期.....？