对这个题目很有感，我也来分享一下我看到的(以住在旧市区的观点)
小弟在新北生活24年，后9年在往返台北市求学，后来定居台中7年多(自曝年龄!?)
其实原文推文很多人都讲到了，人行规划这件事真的只有首都台北市做得比较好
虽然台中近几年发展还不错，但还是差距很大
1.车站规模
我对台中车站的印象就是，中港路往东走到底的那栋建筑
干城? 距离不远，但感觉就是完全不同的地方
这7年来感受到的不同就是中港路改成台湾大道、车站变高、站前空间变大
但我还是觉得干城跟车站不是在同一个地方
觉得大智路跟台湾大道前段不能算是同一个商圈
台北呢?
我认知中的台北车站，从小时候看到的那栋站体本身
到求学阶段的时候，从京站、北车、新光三越、台大医院、228公园
甚至一路最远到中正纪念堂，都在的台北车站范围
我高中念成功，常常从台北车站走路到善导寺，心理上也不觉得远
这中间的差距，我想就是原文说的人行空间规划
当你搭客运到京站，不走出建筑体的情况下往南最远可以走到M8出口
过2条马路可以到台大医院，再过一条可以到228公园
一路上走来都是非常宽敞的空间，完全不用担心闪车子跟摊商的问题
但如果我要从台中车站走到干城，短短300公尺，我要先跨过车流庞大的建国路
穿过狭窄的太阳饼店跟统联客运、闪避骑楼里的各种障碍物
经过几条随时都有机车会冲出来的巷子，心理上觉得疲惫
2.道路规模
台中旧市区宽到有快慢车分隔岛的路:台湾大道、市政路，六线道加一条文心(中清?)
台北市则是忠孝、仁爱、信义、敦化、建国、新生，其他六线道也是为数众多
高架不用说了，only one 台74线
个人的观察，马路越大条，旁边人走的空间就越多
3.违停问题
这大概是人类的本质吧..........走到哪都一样，只是看哪边抓比较凶
有人说是停车空间规划的关系，下面两张照片给大家看看
https://imgur.com/a/xzrMats
https://imgur.com/a/LgrbSq8
这两张照片还是因为有至少3个警察在现场"哔哔~哔哔哔"，还在路边放交通锥
不然平常整排都是红线停好停满，然后2.3楼停车场空位一大堆(还有顶楼...)
看看邻近区域的红线违停，再看看顶楼空空如也的停车场
真的是停车规画不足吗??????
讲了这么多，也不是说台中就完全不好，毕竟我也是因为喜欢这里才跑来定居的
像现在我在家里穿短袖，走出阳台享受日光浴，住台北的家人穿大衣冷到缩在被窝里
雨伞在台中大部分的时候只是一种装饰品
在台北的10天里有6天在下雨，2天没下雨但阴天
台中有很多绿园道，加上大大小小的公园串接在一起，绿意盎然
爬山有大坑、自行车道很多，科博馆、国美馆、歌剧院
重点是，这些还没玩完! 城市一直不停发展中
真心希望
车站附近的绿空廊道可以照表实现，给市民舒服的行人空间
网状捷运系统可以成型，连接住宅区、商业区、工业区、科学园区、港口跟机场
水湳真的可以成为一个商业与交通运输的枢纽
74接国道4号计画如期完工
所有的绿园道跟自行车道可以整合在一起
最后，台中发大财(咦?)