※ 引述《james2266 (我是小黄)》之铭言：
: https://udn.com/news/story/7338/3608900
: 撇开政治阴谋论不谈，卢市府不妨回到山手线本身的效益，务实探究是否有非盖不可的必
: 要性。山手线涵盖多项子计画，包括施工中的成追线铁路双轨化、海线铁路双轨立体化、
: 大庆到新乌日铁路高架化，和串连山海线大甲到后里的新建轨道，总建设经费高达七百多
: 亿，中央地方各约负担一半，其中有些效益太低，备受质疑。但山手线计画也不必一竿子
: 打翻，其中项目有急有缓，可以拆开进行，不需好大喜功追求一次包裹过关。
: 例如海线铁路目前只有单轨，班次与班距受限，双轨化确实有其必要，立体化工程则应审
: 慎评估。至于甲后线，目前两地间已有公路连接，中市府应先让捷运化公共汽车先行，先培养
: 公共运输人口，再重新评估运量需求。若连公共汽车都没人搭，谁敢说盖了铁路就会有乘客？
: 更何况，甲后线与前瞻计画的台中捷运蓝线功能重叠，经费更逼近千亿，财政不能不认真
: 评量。
https://youtu.be/oxYgw95NKt4
公共电视 - 有话好说的讨论
有时间的版友可把它看完，没时间的我摘要如下
(如叙述与影片内容有落差请推文告知)
学者：双轨优先，至于高架化与否须再讨论
另谈到甲后线时，不仅没足够需求支撑&台铁目前营运困境
也提到高架造价高昂及避让空间减少增加搭乘时间问题
议员：双轨第一优先，高架化第二优先，最后才是甲后线
认为高架化可让区域整合发展，不会有前站后站两个世界的情况