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标题:我是台中一中的学生，我搭的公共汽车最近常会“人间蒸发”
内文:
文：纪宥任（高一学生）
近期，台中市公共汽车500路的发车状况极差，从11月中开始出现缺班的状况。
500路公共汽车是交通局规划的“579跳蛙式公共汽车”之一，于尖峰时段由台中客运与统联客运共
同行驶，10分钟一班，路线与6号公共汽车相同，但只停靠如学校及其前后站、市场、百货公
司等主要站点。因为路线停靠的站点少、速度快的特性，所以深受学生族群爱戴，许多学
生因此可以多睡10到20分钟。
然而，近期发现，此路线由台中客运行驶的时段从11月开始出现缺班现象（例：表定班距
为10分钟，台中客运将班距调整为15或20分钟）。这件事对学生的影响最大，因为班距变
大，所以可能要提早出门、车上也变得更拥挤；放学时段的冲击更大，原有的塞车，加上
班距拉长，回到家的时间也变长了。不过，因为原本行驶“大雅—台中”的其他路线（如
：6、9、61等）仍有照表定时间发车，所以多少有消化客源，降低影响。
话虽如此，将班距拉长了当然要处理。因此出状况的那天（11月22日），我就立刻透过交
通局意见信箱反映，然而，等了一个多礼拜却没得到任何回应。于是，我打电话向议员反
映（12月3日），但直到12月19日，交通局仍没有回复确切原因，议员也还未回复我。
事情发生到现在，台中市交通局没有办公吗？总不能说选举输了就无心于剩下几天的市政
吧！而且交通局王局长还要投入立委补选，这实在不是应有的态度！
公共汽车班次人间蒸发，是因为司机太少？
2018年12月18日下午5时，此时段为放学、下班尖峰。当天500路公共汽车不意外地又没有按照
班距发车（当天实际班次为16:30、16:50、17:10、17:30）。本想说16:45发车的6路可以
稍化解危机（通常这班车会晚5到10分，因此可以衔接放学），然而，这班车当天却消失
了，没有发车（9、61因原本班次而难以协助消化）。结果，17:10的500路在国立台中科
技大学和中友百货载客后已趋近于客满（一中、女中、科大、新民等学校），当车子到二
中时，多数同学无法上车，这些同学被迫等后来的公共汽车，造成更晚回到家，影响自己原有
的计画。
而我，在当天幸运地搭上17:10的500，上车后接到中客的回复电话（上车前我打免付费电
话反映），内容是“因为我们现在缺少司机，所以才造成这个问题，我们会尽快补足，提
供正常班次。”
得到这个回复，我不是很满意。既然人力问题已经浮现，那为何不请求交通局协助，或是
和统联客运（共同营运此路线的业者）协调呢？如果说有协调，而统联方面也有困难，那
至少还可以接受，因为至少有去寻求帮助，而不是像现在这样摆烂，只做找人的动作。
最后总结台中市公共汽车目前的问题：
一、人力不足：台中客运有支援花博接驳，所以市公共汽车的司机势必减少。再来，12月初，
300路调整班距的公告出来，“人力不足”此推论就更有支持力。为什么可以这么说呢？
因为300路是由台中、统联、巨业三家客运共同营运，既然统联负责500的部分按照班距发
车，就表示台中客运的人力是有问题的。而这在12月18日那天的通话也证实了。
二、舍不得放下：承接第一点，当人力不足时，应该以民众搭车方便性为第一考量。没有
足够的司机，就应该释出一些路线，转由其他能够负担的客运营运。假如，缺少司机只是
因为支援花博，那为何不跟交通局协调，改由其他民间通运公司协助，而是维持现状？以
丰原客运为例，前些阵子，好几条路线都转由其他客运营运；最近，巨业交通也有路线停
驶、释出。我想，这两间公司真的有顾虑到整体状况。
三、交通局态度消极：台中客运出包交通局怎么可能不知道，况且，“579跳蛙式公共汽车”
还是林市长自豪的政绩。但是交通局和客运对这件事的处理真的让人无解。
也许，在交通局和中客之间，有很多我不知道的事。但，身为一个市民，这整体事件所反
映出来的状况，真的让我无解。