※ 引述《gn02143363 (Han)》之铭言：
: 先看看原订台中捷运路网图规划
: https://i.imgur.com/3hOEjCm.jpg
: 我大甲人
: 大甲已经溢到没土地盖房子了
: 随便一栋透天900万以上，电梯透天至少1500起
: 刚好公司地点在丰原车站附近
: 板上说的搭公共汽车92、213
: 搭乘时间至少1小时起跳
: 若是改搭火车
: 从大甲坐成追线经过台中站再到丰原也需要1小时左右
: 且绕整个南台中观光？
: 因此只好个人开车通勤，走国道四下来丰势路塞，国道一下来中正路也塞
: 甲后线铁路完工后 大甲到丰原搭乘时间可减少20-30分以上
: 有助于通勤族上下班，减少个人交通工具纾缓市区塞车减少碳排放，这样的规划设置会无
: 效益？
这是内湾/六家线时刻表 https://goo.gl/PqWVtG
这是沙仑线时刻表 https://goo.gl/jQruyV
这是台铁各线旅客量 https://goo.gl/jDZZhZ
这两条支线的运量因为有高铁转乘 旅次是百万人等级的
然后班距是半小时一班
所以你搭甲后线转乘山线可以减少20-30分 必须要时间算得很准
然后依照台铁的传统 转乘再让你多等10分钟算快了
你倒不如争取国道公共汽车 或是甲后BRT 或者DRTS公共汽车
你的碳排放把整条铁道的建设还有火车吃电的外部成本算进去 绝对是超过