※ 引述《javis3021 (jjcc)》之铭言：
: 最近开74发现真的比以前还更塞了，可能是沿线重划区人口数增多，未来74也要增设匝道
: 口纾解车流量
: 现况74上常常下闸道口汽车回堵到74上的外侧车道，让道路硬生生少掉一条，其实视状况
: 调长下闸道口红绿灯秒数就能解决，但目前似乎没这样做
匝道与平交间的号志、车道线型、平交路口设计其实每半年都会检讨一次。
现任交通局长的专长即在这边…基本上五权西、西屯、青海、水湳、崇德、松竹、太原、
、太平等常雍塞的匝道其实每半年都会有细部的修正与检讨。
实际上这样的修正时常会变成上头不塞了下面爆炸、下面抒压了上头漫出来的情况。
所以新增匝道甚至于两侧设法开辟舒压道路…
便成了交通局（与警局交通队）近期常与建设局时常讨论的问题。
草湖、六顺路、德芳路新增匝道与环中东路的打通已经在研议甚至准备环评。
水湳匝道线型改善应该在细设了，国道四号丰原大坑段已在建设中。
现在在讨论的应该是市政路延伸（这吵很久了）、生活圈五号（大坑雾峰沿山快速）
、生活圈六号（乌日环河路大肚延伸）、太平宜昌/民生路打通…这样的课题了。
基本上因为市府计画人员的讨论多少会在市议员间流传…
故尚未成文的建设计画有时候就会出现在市议员的争取议题之中。
在下倒有些意外在野党的市长候选人没把它们拿出来当政见的……
题外话：
虽然把这些连可行性都没评估的东西当作政见…
因为距离实现实在太远…所以很多人可能会觉的没有用吧？
但这些其实才是值得讨论的东西。
不然建设局相关的政见只有已经在执行中的计画…
嗯，在下不方便评论些什么就是了。
: 还有慢速车问题，发现常常有龟速车用时速四五十在上面当路队长，超越后前面完全没车
: ，74也没有在取缔慢速车，所以目前是无解
目前台74的速限是80，无法设立最低速限（速差不够）
若依其原始设计速限（全线四车道，加长匝道缓冲区）加速至100公里，
则可以设立最低60的速限标（云林台78就有设立）。
: 各位有什么见解能够舒缓目前74上下班
因为台中市的道路是放射状的同心圆，任一条干道都没有堪用的替代平行线可用。
基本上，台74已经是这种交通现况的最佳解了…
更加流畅的交通未来，也希望大家一起来多多的想像与提案咯。
真要谈个人意见，太平的横向路网（太平/中山路）与宜昌路真的必须打通与拓宽。
筏子溪要在保留升级中山高（丰彰高架？）的前提兴建南北向动脉…
市政路、汉翔路都应该要向西延伸进工业区、中科。
大概以上吧。