其实不完全是开不开放更多路的问题。
前几天新闻提到高铁台中站要确实执行私车载客区人等车，
并且鼓励大家到邻近停车场半小时内免费来接送，
避免载客区并排停车、车等人。
记者采访的一个路人就说，完全不考虑去停车场接送，只因为不方便。
不管路开多宽、停车场多久免费、指标多明确，
只贪图自己方便、完全不管外部成本的人永远存在，
而且只需要零星几个这种人就能完全摧毁整条路的顺畅度，
影响其他守规矩的人。
加上这种违规又会传染，看别人违规就敢一起违规的人更是大有人在。
台中站每天光进站就32000人，
就算平均分散到16小时，每小时也有2000人要进站。
如果这些人全部都想搭私人轿车到车站门口的话，
平均不到2秒就得完成一个人停车、下车、再开走的流程，
更何况现实绝对不是平均分布，还要加上赖在门口等人出站的车。
就算把整个街廓全部征收打掉变临停区恐怕也不够。
因此要疏散进出站人潮绝不能依赖扩大私车接送的范围。
最佳解只有公共运输。
十年之内台中火车站还不会有捷运能疏散人潮，
现阶段只能期待站体下的公共汽车转运站能发挥作用，并且要有进出站专用道。
至少能把人沿中港路、崇德路等往市区分散，再衔接绿线等，
配合严格执法，
把站体的临停区留给真正别无选择的人，而不是明知有车可搭无位可停，还硬要挤门口违
停的人。