小弟只是个上班族，
对专业的都市计画懂得不多，
只是常有机会出国散心，
也不时有些在海外旅居的机会.....
比较之下，
有些事还是搞不懂。
身为绿线的受益者，
个人还是认为“橘线”才是对台中都会发展最重要的，
连有优质天然观光资源的垦丁都快搞不下去了，
那台中呢？
看那邻近的冲绳，
整片岛域也只兴建了连接机场与那霸市区一段捷运，
让被廉价航空吸引而来的四方旅客，
能简便迅捷的抵达正市区；
相较之下，
两任市长都在做所谓的“招商”，
仿佛拉了些廉航来就行了，
进一步的配套何在？
小弟住家附近绿线的G8A站，
是不是就是计画了又删改的“遗迹”？
理由是不是与那精致的青海、福科路断来歪去一样？
谁当家似乎没差，
毕竟桩脚是固定的......
不懂又只是市井小民的我，
只会做相关联想而感到无奈。
BRT的兴与废，
也都等同儿戏，
曾在哥伦比亚晃过，
真的无法理解：
我们为何会把人家用在次要切尚有空间发展的超大连结车厢，
放在中正、中港这种地方？
小巧精致的小巴，
会不会是大兴土木前可先行试做以为试金石？
（如清迈串连机场与都会景点的粉红10号小巴）
（可行后，现在又有R1-3正常尺寸巴士）
而钱都花下去了，
全盘舍弃又是如此干脆，
未曾想过进一步的改善，
仿佛钱不是钱......
让我不禁有这里还是四小龙般经济大国的错觉呵。
个人以为，
台北完善的公共汽车系统仍无法纾解交通，
故有捷运；
台中的公共汽车是否已完善？
捷运与公共汽车的路线重复性究竟是利或弊？
捷运施工前、中、后阶段该做的事，
有哪些？
是否已有配套？
小弟不专业又不明事理，
只有一肚子问号，
希望有见识或有内幕的朋友，
代为解答喔，
非常感谢。^^
※ 引述《hqq (地图工作室)》之铭言：
: 26公里+18站 台中捷运蓝线行政院正式核定
: 2018-09-14 14:46联合报 记者喻文玟╱即时报导
: https://udn.com/news/story/7266/3367647
: 台中捷运打造“十字轴线”的捷运蓝线计画，9月12日获行政院正式核定。全长26.2公
里
: 、共设有18处车站，总经费约981.49亿元，预估完工后将有24.32万人搭乘蓝线穿梭在
台
: 湾大道上。
: 台中市交通局长王义川表示，3年多以来，市长林佳龙带领市府团队积极争取捷运蓝线
，
: 终于获得最好的结果。
: 捷运蓝线8月22日由交通部报请行政院核定，行政院于9月12日召开审查会议，由国发会
主
: 委陈美伶主持，台中市由副市长林陵三率队出席。
: 王义川表示，中央各部会认同台湾大道是台中市最重要的运输廊带，又可与台铁山海线
及
: 捷运绿线相连结。
: 规划的台中捷运蓝线全长26.2公里，共设有18处车站，总经费约981.49亿元，预估每天
将
: 有24.32万人搭乘蓝线穿梭在台湾大道上。从市府出发前往台中港，只须34分钟，到台
中
: 火车站搭台铁更不到10分钟，转乘捷运绿线到高铁站也只要15分钟，将可有效解决交通
瓶
: 颈。
: 王义川指出，前市府时期，交通部认为捷运蓝线与BRT蓝线重叠竞合，因此退回捷运蓝
线
: 计画。林市长上任后，将不符国际BRT标准、严重妨碍台湾大道车行速度的BRT蓝线，改
革
: 为优化公共汽车系统，成功让捷运蓝线“起死回生”！
: 捷运蓝线西起台中港，行经沙鹿火车站、台中市政府至台中大车站，未来将在台中市政
府
: 站与捷运绿线形成十字交叉。
: 轨道规划高架和地下两种型式，高架9站、地下也是9站，共18站，总长度26.2公里。总
经
: 费约981.49亿元，包含中央补助452.79亿元，地方负担127.71亿元、用地费用34.04亿
元
: ，以及自偿性经费366.95亿元。