※ 引述《a50847 (YA)》之铭言：
: 其实我根本不懂，继续维持前朝的政策不好吗？
: 我认为支持盖捷运跟继续补贴公共汽车是同一件事
: 盖捷运花了上百亿，到底花了几年才有成效？
: 而补助公共汽车业者，是最直接改善大众运输的窘境
: 更何况，捷运要营运成功，
: 还是要靠强大的公共汽车系统
: 接着，有骑车上班通勤的人
: 100元的油费大概一般市区通勤可以1-2周
: 如果公共汽车单程算10元，通勤五天
: 一个礼拜的交通费大约有一百，
: 以这样的方式算，
: 如果不免费，公共汽车大概只有惨字
: （又贵、时间又久）
所以你的搞笑论点是 骑车本来就便宜 那为啥要补助乘公共汽车免费?
真的是超级台湾鲷
如果真的发生这种事情 应该是 让"骑开车不舒服"
例如停车费的增加 抓违停等等
还有 你哪来的公共汽车对使用者没更优惠?
像你这篇神逻辑要贴补是吧?
终端使用者从 8公里免费变成10公里
最近变成更夸张 台铁转乘 持同张UU卡或是一卡通 两小时内的转乘通通免费
我才反感勒 这才是赤裸裸的绑桩该骂 不过以你的神逻辑 明明是大大加分不是吗?
: 因此，愿意支持几百亿盖捷运，
: 理当要支持公共汽车补助
: （公共汽车补助也才几亿，
: 但是带来搭乘大众运输工具的效果却很高，
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: 捷运几百亿盖，影响效果有限）
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这两段是哪个天才跟你讲的 可以给个出处吗? 还有捷运跟公共汽车为啥是互斥?
所以台北市公共汽车优 捷运烂 还是反之???
: 如果支持盖捷运而反对公共汽车补助，
: 不会很矛盾吗？
: 而我们的市府宁愿花好几百亿去弄个山手线
有趣 你应该不知道山手线是"台铁"吧? 是山海线直接连通
加上新五站的台铁捷运化 明明就是让台中通勤优化最简单有力的成本
怎么被你说的跟什么似的? 你要不要做功课再骂阿?
: 却一直骂前朝公共汽车政策有问题
: 也不愿意花小钱再进行市公共汽车的改善
: 这种逻辑真的很怪
: 市府都会有人逛本版
: 但因为选举
: 硬件的东西才有选票，
: 像这种一般人无视的系统，市府也不会重视
: 想想高雄刚开始那么惨，还不好好弄公共汽车
: 哀，市府......
怎么每个神逻辑的文章都会拉高雄对比?
高雄的问题就是路网太好 不愿意增加骑开车的成本(比台中严重)
再来捷运搞十字 根本没办法有转乘优势
到底跟台中有什么类似的地方?