不只公共汽车变难等，运量的资料也变不好找了。
市府open data下载来只有字段名称没有内容(也可能是我不会操作)。
直接google台中市 公共汽车运量，前几页也没有结果。
以前会逐月公布前几个月的月运量，现在已经找不到了。
最后在106年交通局统计资料中找到下面的数字，
先说在前头，政策会有边际效应，要持续维持高成长量，
本身就是相当不容易的事情，
但同时期人口成长，去年运量却还负成长，这很难说是运量已饱和。
年度 年公共汽车运量 成长率 人口
2013 103197318 - -
2014 123242067 +19% 0.67%
2015 132488088 +7.5% 0.90%
2016 135708084 +2.4% 0.83%
2017 135095334 -0.4% 0.71%
顺带一题，2017年机动车辆登记增加4万辆(1.49%)
这不光是市府单一方的问题，但市府依然难辞其咎
市府：
公共汽车补助及路线政策、其他交通政策、基础建设、交通违规执法等
部分市民：
公共汽车站违停、人行道骑楼违停，停靠时从下车侧硬钻，影响公共汽车使用环境
明知有车可搭、无位可停，还是硬要骑开车去违停
客运业者：
工作环境、待遇、公司财政等
不过反正搭车的毕竟是少数人，
现在的候选人，都不太可能会搭公共汽车上班，
怎么可能会受“未发车”这样的小事情影响呢？
明明市区空间已经不堪负荷，但只要可以继续并排停在店门口，
回家插进骑楼、开上人行道，市府还会贴心整修人行道让你停车不颠簸。
行政长官公务车直接座车送到目的地。
即使坐轮椅的人、拉行李的人、行人、推婴儿车的人，
通通去走车道，车流中日晒雨淋、骑楼还要钻车缝闪车，
也都无关宜居城市多数人的事情吧。