台中捷运再增一条 蓝线预计今年中实质设计
〔记者张菁雅／台中报导〕台中捷运蓝线去年纳入前瞻基础建设计画后，可行性研究报告
3月底通过交通部实质审查，并报请行政院核定。台中市政府交通局长王义川今日表示，
交通部已编列综合规划经费，预计今年中正式启动，进入实质设计阶段，也代表台中蓝绿
2条捷运、山线铁路高架化、大台中山手线串联整合更迈进一大步，迈入轨道新纪元。
台中捷运蓝线西起沙鹿车站，行经台湾大道进入市区，与捷运绿线在“市政府站”共站串
联，再进入台中大车站，全线总计21.3公里，共设15座车站，目前规划高架6站、地下9站
，总工程经费约841.64亿元。完工通车后，预估全程行驶约39分钟。
交通局长王义川表示，捷运蓝线行经台中市最繁忙路段－台湾大道，未来通车后，将可分
摊台湾大道现有私人车辆的旁大流量，也促使沿线产业发展更活络，预计服务活动人口近
60万人，目前台湾大道上的优化公共汽车每天有超过7万人次使用，以其运量3倍推估，捷运蓝
线目标为全日运量23.06万人次，尖峰时段每小时运量可达3.91万人次。
王义川也指出，捷运蓝线可行性报告在交通部讨论时，交通部一直认为东海大学以西的海
线运量会影响蓝线整体收益，过程中一直希望市府同意只兴建至东海大学，并在东海大学
周边设置五级维修机厂。
台中捷运蓝线西起沙鹿车站，行经台湾大道进入市区，与捷运绿线在“市政府站”共站串
联，再进入台中大车站，全线总计21.3公里，共设15座车站，目前规划高架6站、地下9站
，总工程经费约841.64亿元。完工通车后，预估全程行驶约39分钟。
交通局长王义川表示，捷运蓝线行经台中市最繁忙路段－台湾大道，未来通车后，将可分
摊台湾大道现有私人车辆的旁大流量，也促使沿线产业发展更活络，预计服务活动人口近
60万人，目前台湾大道上的优化公共汽车每天有超过7万人次使用，以其运量3倍推估，捷运蓝
线目标为全日运量23.06万人次，尖峰时段每小时运量可达3.91万人次。
王义川也指出，捷运蓝线可行性报告在交通部讨论时，交通部一直认为东海大学以西的海
线运量会影响蓝线整体收益，过程中一直希望市府同意只兴建至东海大学，并在东海大学
周边设置五级维修机厂。
但市府强调轨道运输形成路网的重要性，捷运蓝线除了与绿线在市府共站，与山线铁路在
台中大车站共站，也必须在沙鹿火车站和海线共站，因此坚持路线必须经过沙鹿，并以台
中港为终点站。最后，交通部退让，希望市府接受第一阶段先以沙鹿为海线端点。
王义川表示，市府为了加速蓝线的核定，同意第一阶段规划设计到沙鹿，但因梧栖及台中
港是市府设定的三大副都心之一，后续在全国轨道进度的滚动检讨中，相当有机会可纳入
第二阶段设计。
王义川也说，市府已规划设置沙鹿转运中心，未来蓝线通车后，沙鹿将有铁路、捷运及公
路客运三合一的交通转运中心；另外，捷运蓝线与绿线于台湾大道与文心路口交会共站，
构成十字路网，民众不用出站就能换线转乘。而蓝线东侧端点设在台中大车站，未来也将
在第二阶段争取延伸至大里、雾峰，甚至到南投。
http://news.ltn.com.tw/news/life/breakingnews/2387029
自由
捷运蓝线跟猎人完结究竟哪个会先呢
不过至少有消息就不错了啦
先看看绿线效果 蛮期待的