今天我去了前瞻计画说明会的第四场（中区）。先由国发会副主委、立委、议员致词后，
交给交通局长讲轨道，水利局长讲绿川柳川，都发局长讲台中大车站。交通局王局长的政
治口吻比较强，主要讲对抗反中南部轨道者的战绩，后2位局长讲述就比较中规中矩。秀
出的大车站愿景影片，站前还是3栋高楼。
问答有3、4人，提问指派第一人当地头人，问河川整治排水断面是否比整治前大，当然回
答是有。后指派一位里长问，台中新站启用后，让前站变后站，中区生意掉很多，都发局
长回说新站建国路正在施工，工程完成后，前站区位就会改善。
我最后一个提问，我说，“我是一个市民，我支持轨道建设。但台中应先改善骑楼、人行
道的环境，现况都被占用，市民只好骑车。此外，公共汽车可以补轨道之不足，但台中的公共汽车
集中在某几条路，其他路的公共汽车就很少，还有不连接的问题，比如国光路林森路相接，但
是没有一路公共汽车直行两条路，从国光路北上的就转进火车站，从林森路南下的也转进火车
站。这些不足请市府改进，否则盖了轨道还是效益不佳。”
议员何敏诚先答，他说他也关注骑楼、人行道，他主张花30亿去新建人行道，比如以后文
心路人行道拓宽到5.8米，这样就很好，很美。（我心里想，根本不用花什么钱就可以解
决占用的问题，议员居然想的是花大钱。）王局长接着回答，他说他认为交通就是要让娃
娃车、轮椅都能推在人行空间，他一上任就向市长主张这个观念，市长说很好，就开始试
行，结果议员、里长带头撂人反对（包含在场的江议员），结果市长2天后就放弃了，现
在的策略是先解决停车问题再说。至于公共汽车，他也主张公共汽车不应该太集中，所以现在公共汽车
新开通到松鹤部落、大安区等以前从未有过公共汽车的地方，当地人很高兴（我想的是市中心
区公共汽车路线的不均，他讲的是挪一些市区公共汽车去乡下）。
然后说明会就结束，王局长走出会场的时候，我在走道上找机会多攀谈几句。我说“局长
应该一本初衷，继续改善骑楼、人行道，我以前在台北旅居多年，台北市以前骑楼、人行
道也是不能走的...”，局长接话“陈水扁当市长才改变”，我说对阿，所以事在人为。
其实我心里想的是“所以说林佳龙不是陈水扁”，不过这就不说了。