你说得这个计画早就有了
前市长早就规划在台铁高架化后
利用台铁班次空间 用台铁高架轨道用捷运车厢往返大庆到谭子之间
叫做 捷运红线
来填补捷运绿线的不足
(实际上有点类似德国 S bahn的概念)
不管绿线 红线 都算环状
台中真正需要的是放射状的捷运/高架桥
中港/中清 蓝线/橘线也早就规划好了 只是等通过
当然后来起了很多争议 一下子被行政院说这不是台湾定义的"捷运"
然后换市长后就无声无息消失
※ 引述《DJSHD2 (GalaxyExplosionote7)》之铭言：
: 如题
: 之前说高架化后旧轨道要拿来做天空步道
: 可是
: 如果把这一整条空间再做一条高架捷运轨道
: 然后直接延伸至彰化市区
: 然后轨道上方再做一层当人行步道这样可行吗？
: 这样也可以解决捷运轨道经和美至鹿港的市区转乘问题
: 毕竟台铁捷运化 如果火车捷运都用同一条轨道班次无法密集 简直跟搭区间车没两样
: 如果同一条轨道班次太密集 自强号算不准就会撞车了
: 所以轨道是否分开比较好？
当然不是
经费不够多的状况下 最节省的方式就是共用轨道
前提是准点率高 利用调拨 把铁道发挥到最大
像是德国ICE/IC/RE/RB 都共用轨道
台湾就是台铁/高铁两个公司无法整合 意识形态作祟
甚至有点敌对无法整合扩大需求
其实以台铁区间车来说 大庆