楼主:
cjol (勤朴)
2017-04-07 16:12:51※ [本文转录自 cjol 信箱]
作者: McFadden (广岛东洋鲤鱼) 看板: Gossiping
标题: [新闻] 路网完整、班次多又低价 林良泰：BRT是台
时间: Fri Apr 7 08:36:45 2017
路网完整、班次多又低价 林良泰：BRT是台中最佳选项
前台中市交通局长林良泰认为，想要以最低成本达成路网完整、班次密集的目标，BRT就
是台中人的最佳选项。(图/本报系资料照片 陈世宗摄）
前台中市交通局长林良泰。(图/本报系资料照片 卢金足摄）
资源是有限的，人类的欲望是无穷的，道路系统之资源若配置不当，必将引起资源争夺，
进而造成系统崩坏！
台湾过去之道路建设系以小汽车本位为思考基础，用路者多期盼马路要愈盖愈多、我家门
前可停车、又不可塞车，但如此增加供给的作为，只会吸引更多需求，进而造成需求永远
超过供给之困境。
运输的目的在于运送最多的人，而非运送最多的车辆，有限的道路资源，若能多予配置充
满绿荫的人行道与大众运输专用道，让人悠游其中，实可创造先进都市之意象。
民众愿意搭大众运输的关键在于“路网完整、班次密集、费用低廉”。“交通工具没有好
不好的问题，只有适不适当的问题”，以兴建成本来看，一条MRT（捷运）可建5条LRT（
轻轨），1条LRT可建5条BRT，所以BRT成本最低，兴建时间最短，它可行驶专用道也可行
驶混合车道，可以是单节也可是双节，弹性很大，还可快速延伸至邻近卫星县市；以台中
市而言，其兴建完整之捷运轨道系统需8000亿以上（估计须40年不做其他建设，方可完成
），兴建完整之BRT只要303亿，在有限资源之下，要做到网络完整、班次密集，BRT是最
佳选项。
台中市大众运输发展成果有目共睹，月运量从40万到1183万，成长近30倍，此成长倍数实
应已破世界纪录，且亦已达到月破千万、年破亿之目标；而BRT平均日运量则达5万以上，
同时也超过同时期之高雄捷运橘线之运量，“公共汽车、BRT没人搭，捷运就没人搭”，一定
要先养成民众搭乘大众运输习惯，捷运才会成功。因此，“从公共汽车改革出发、由BRT迈向M
RT”才是推动大众运输正确的道路。
任何新运输系统之导入均需适应与导引期，驾驶行为之规范与学习亦是如此，若以平面捷
运系统探究事故发生频率与严重性，需审慎了解事故发生之主因，台中市BRT、高雄LRT之
事故，多为一般驾驶者违规所造成，故应不可归责BRT、LRT系统之兴建；另台中BRT专用
道于拥挤路段系以新增ㄧ车道方式规划，故亦不影响原用路者之权益，因此以用路者及道
路管理者之角度而言，BRT之兴建，实为多赢之建设方案。(本文作者林良泰为逢甲大学运
输科技与管理学系教授、前台中市政府交通局局长)
(中时电子报)
https://goo.gl/sUicT9
所以BRT才是最好的发明，
你们这群笨蛋！
行控中心没有人…不是假的！每台车都有人工智能，只是你不知道，有人说一个公共汽车站就
需要花千万打造？笨蛋！你看过公共汽车站有闸门的吗？设计是无价的啦～
作者:
upeo (时雨音高夜难眠)
2016-04-07 08:37:00307:
作者:
wensandra (天邊的一顆星)
2016-04-07 08:38:00BRT很烂 然后拿个更烂的东西代替烂东西....
作者:
jay3u7218 (無敵穿牆éµé¦™è…¸)
2016-04-07 08:38:00垃圾系统
作者: usaku (眼泪) 2016-04-07 08:38:00
干你娘，收多少回扣啊，干
BRT->MRT 这过程不知道多了多少工程 科科科
作者:
angilcus (angilcus)
2016-04-07 08:38:00中南部不适合
作者: usaku (眼泪) 2016-04-07 08:39:00
没钱搞捷运，竟去借款搞BRT，诈骗
作者: nautasechs (Nomen mihi est Mark) 2016-04-07 08:40:00
307:怎么觉得耳朵痒痒的？
作者:
BJkiN (小姐不要...夫人在看)
2016-04-07 08:40:00ㄏㄏ，选前才硬搞出来的东西可以嘴成这样也真服了你了。
作者: sd09090 (河马阿河) 2016-04-07 08:40:00
支持
作者: mentalhana 2016-04-07 08:41:00
那是因为台中没捷运只有BRT
作者: geniuschiang 2016-04-07 08:45:00
占掉台中港路两线道的双节公共汽车，无法连线的行控中心
作者:
godbar (匈奴)
2016-04-07 08:50:00吃屎 除了9.2 大部分台中人都超赌烂那垃圾好吗
作者:
bigdevil (bigdevil)
2016-04-07 08:52:00废了BRT为啥不把专用道也废了 现在跟以前有啥差别
作者: gin590 2016-04-07 08:54:00
低能BRT 每经过ㄧ次 干ㄧ次
作者:
rv0918 (Lee)
2016-04-07 08:57:00说真的 中港怎么盖MRT?
作者:
liaox (☆吱吱不倦☆)
2016-04-07 09:03:00台中需要mrt…人口数那么高，你说嘉义云林彰化brt那倒是真的
作者:
Obiwan (ψ-(._. )> (笔记))
2016-04-07 09:04:00BRT没有不好，是胡志强胡乱施行的错。公共汽车8、10公里免费更蠢，该付钱就该付钱，班次密集稳定大家自然会搭。
作者:
oherman (qq)
2016-04-07 09:12:00行控中心是两台营幕，两台电脑？
作者: keric7 (班六六，六六班。) 2016-04-07 09:14:00
南美的几个BRT强到运量堪比捷运，可惜台中BRT被乱搞...
作者: TWkiller (台狼) 2016-04-07 09:20:00
台中BRT那种危害交通安全的垃圾到底要捧多久
作者:
no7012 (快乐每一天)
2016-04-07 09:20:000良泰...啧啧
作者: TWkiller (台狼) 2016-04-07 09:21:00
还有唬烂brt养运量的，到底分了多少回扣
作者:
no7012 (快乐每一天)
2016-04-07 09:21:00Obiwan你错了 台湾人就是要什么都免费 什么都要政府补助然后政府最好都不要课税 不然就是抢钱
作者:
DJRobin (原味洋芋片)
2016-04-07 09:46:00和国家歌剧院一样，胡自强选前搞出来硬上的东西
作者: ffaatt (不由分说) 2016-04-07 10:09:00
台中brt至少比高雄轻轨好用
作者: kiaee (ki) 2016-04-07 11:09:00
干 吃不饱腻
作者:
gadoma (批币都被鬼咬走了@@)
2016-04-07 15:46:00你自己推的BRT连专用路权跟灯号管制都做不到，还敢讲BRT啊