※ 引述《laechan (挥泪斩马云)》之铭言：
: ※ 引述《stud0361411 (呆普森)》之铭言：
: : 首先，不要什么都学日本，光一个人口数，就被屌打不知道到哪去，当然也可以用人
口密
: : 度来看，照样输到脱裤子
: 我并没有说这是学日本喔。
: 不过既然你提到日本，google JR西日本
: 其经营路线涵盖北陆、近畿、中国地方全域，以及信越地方、三重县、福冈县
: 部分地区，同时拥有山阳新干线、北陆新干线、与目前唯一营运中的JR渡轮航
: 线宫岛连络船。
: 其经营路线有 106.5 公里的福知山线、也有 204.0 公里的纪势本线，甚至还
: 有 528.1 公里的山阳本线、673.8 公里的山阴本线。
: 以山阳、山阴本线为例，有通过高人口密度区，也有通过低人口密度区。
: 话说回来，人口密度跟今天要讨论的东西有啥关连？
我没讲清楚我错，我想表达的意思是，光一个东京都圈的人口跟密度就多少了，台北+新
北也才多少，人潮就是钱潮，亏本的生意没人要做，当然除非老板是政府
: : 上面有说了，不要什么都学日本，你分成那么多个台铁，各个东中南北的里程数载客
量是
: : 多少？那日本各个JR的又是多少？
: : 请问你分成北中南东台铁，又要增加几个官？北台铁局长、中台铁局长.....还是要
一个
: : 台铁局长，然后北台铁副局长、中台铁副局长...？
: : 好了，之前吵得沸沸扬扬的台铁公司化，那请问你想当这四个公司的哪个老板？我们
都先
: : 别说会不会赔钱，北台铁接了，管理好，或许能赚些钱，东台铁呢？知不知道平日花
东铁
: : 路空车率多高？
: 以古老的电信局为例，根据wiki，1996年公司化成立中华电信，小小一个
: 台湾，却在当时有
: 北区电信分公司
: 北区电信分公司
: 中区电信分公司
: 南区电信分公司
: 行动通信分公司
: 国际电信分公司
: 数据通信分公司
: 中华电信研究所
: 中华电信学院
: 企业客户分公司
: 请问这样增加了几个官？然后中华电信有因此赔钱吗？
都公司化了哪来的官？台铁也可以不赔钱啊，公司化前先拿来1000亿买下来，成立的台铁
公司就不是赔钱的了
拿电信局跟铁路局比我也是醉了，全台湾2300万人口，拿手机使用电信业的有多少人？注
意一下，电信是收月租费，代表这个月不管你是使用1天还是31天，钱就是要付一个月的
钱；铁路呢？除非你是通勤者，不然不会买月票，再来，全台湾2300万人口每天都搭台铁
吗？有人一年搭不到一次台铁，但却有极大机率用手机网络或电话。
再来日本JR，都是彼此独立，互不隶属、并保持着竞争关系。所以不但营收分开来算，连
车票、票价、服务皆有差异！！
那我在台中办中华电信的门号，去台北工作，在台北使用，那又是哪个分公司负责呢？我
要付的钱是北区分公司的月租还是中区分公司的月租呢？
: : 这不就是自强(特急)、莒光(急行)、区间(普通)吗？
: : 欧，别跟我说现在自强跟莒光一样，莒光跟区间一样
: : 为什么会这样？这个问题太艰深了，请去问你选的民意代表
: 我之所以不用“自强”“莒光”，是因为他们现在有专用的车种。
: 经营区域铁道业务“理论上”没有规定不同的行驶种类要使用不同的
: 列车，例如也可以全部都是区间车型式:
: 1.只是有车种老旧之分(比方较旧的车跑区间，较新的用来跑特急)
: 2.只是有停靠站不同之分
: 3.只是有行驶速度不同之分
: 当然，也可以拿现有的“自强”来跑特急、“莒光”来跑急行。
: : 增加月台？台北站吗？板桥站吗？
: : 延长月台？又有哪个站做的到？
: 我说的是“增加停靠月台”而不是指“增加月台”。
: 我说的是“增加停靠月台”而不是指“增加月台”。
: 例如台铁常见的三轨道月台:
: │　│　　　│　│
: │第│上　下│第│加
: 　　│一│行 行│二│铺
: 　　│月│轨 轨│月│轨 ← 加铺轨道，多一个停靠月台，做为让车用
: 　　│台│道　道│台│道
: 　　│　│　　　│　│
基本上在双线的沿线车站，站内都是四股，除非像造桥站这种招呼站，台中铁路高架化后
，原本的两座岸式月台的太原站，也立马变成四股(有一股还在施工中)，所以增加停靠月
台台铁是有在做的
: : 台铁现在已经在铁路区间化了，“北台铁”的区间车不够多吗？
: 你怎么不先思考“为何台铁要做铁路区间化”？
不要根据维基什么的，我就来问你，你知道为什么台铁要区间捷运化？因为“高铁”。北
高普悠玛3小时40分钟，票价843元，这么吸引人的车次，台铁也想加开，为什么被交通部
挡掉？因为“高铁”。
根据 wiki 所写
: 台铁捷运化，为台湾铁路管理局（简称台铁）改善其西部干线路段中短途
: 运输之计画总称。
: “捷运化”得名之由来，主要是为了使向来以中、长程运输为主的台铁，
: 能仿效城市轨道运输系统（即捷运）的3大短程运输特点：车站密集、班次
: 密集、票种单纯。
: 讲白一点不就是拆段吗？那每一段各自以一个分公司来经营不是很合理？
: 你 wiki 台湾铁路管理局组织编制，在运务段部份现在就已经分为
: 台北运务段
: 台中运务段
: 高雄运务段
: 宜兰运务段
: 花莲运务段
: (每一个运务段都有经过人口高密度区及人口低密度区)
: (每一个运务段都有经过人口高密度区及人口低密度区)
: 人家为什么要分这么多运务段你有想过吗？
我第一次听到分这么多运务段、机务段、工务段、电务段，是为了要公司化欸！！！
哈哈哈哈哈笑的我肚子好痛
那台湾为什么要有那么多的市、县、区、乡、镇？
军队为什么要有军、师、旅、团、营、连、排、班？
这些为的是什么？为的不就是管理方便吗？
: 我说的就是台铁未来可能实行的计划─设立分公司。因为不同的运务段其
: 运输及服务的方针不见得会相同，本来就该因地制宜，由各个运务段各自
: 采取适当的经营策略、并自负盈亏责任。
: 现况则是大锅炒，就算分运务段了，台铁就是一副盈亏干我屁事的屌样，
: 反正都领一样的薪水嘛，领一样的年终嘛。
: : 增设路线需要钱、需要地，台湾不是对岸，地可以随取随用，为什么胡志强盖不起来
台湾
: : 大道蓝线？有很大的原因是因为地太贵了，之前的台中省辖市没能力支付，中央又不
给钱
: 当然现在要谈扩大服务范围是比较难没错，要先修法。
: : 现在台铁很准点了，台铁很大的原因误点有几项，路线上设备出问题(号志、平交道
、电
: : 车线、动力车故障)，旅客(过多导致上下车慢，旅客赶不上车、火车等旅客)，路人(
闯平
: : 交道、自杀、跨越铁轨、月台)
: 我说的误点是说，比方台中某段平交道发生事故导致上下行列车均受
: 影响，那么在拆分为北中南三段的情况下，至少北段的基隆─新竹，
: 南段的斗六─屏东，还是可以运行无阻，没有一班车会受到台中事故
: 的影响。
: : 现在不是里程收费吗？
: 现在是自强一个票价、莒光一个票价、区间又一个票价。
: 现况就是有人会买区间票，去心存侥幸搭自强与莒光。
台湾人贪小便宜的个性先别说(例如之前三个学生躲普悠玛厕所躲验票)，现在用悠游卡搭
自强号，70公里以下也是区间票价喔，多少中坜、桃园的上班族这样搭去台北上班啊！被
你这样说成侥幸有点不公喔
: : 我记得西部普悠玛原本只想停三站，北中南，咦？现在怎么停这么多站？我也不知道
，要
: : 去问你选出来的政客
: ^^^^^^^^^^^^^^^^^^
: ^^^^^^^^^^^^^^^^^^
: 你一直重复这句话的意义在哪里？一直重复无意义的语句，我记得它是
: 某种病症的前兆。
先别说言下之意是你可能骂我有病的前兆
国营的台铁，许多事情被控制在你选出来的政客与民代(我又重复了，因为这是重点)
太多立委控制台铁的事情了，不举例了
要公司化可以，先解决钱的问题
高雄铁路地下化后的地，就这样无偿送给高雄市政府
台铁的亏损连中央都不care了，你当一间公司的老板的第一天就要亏损收摊？更何况是成
立前就已经是亏损的了
http://m.ltn.com.tw/news/politics/breakingnews/1902744
多看看新闻吧
: 普悠玛是很好的规划，但是一天行驶于西部干线的班次，你有去看过实
: 际是几班吗？从票很难买就知道现在的班次还是不足应付需求，原因:
: 1.班次少
: 2.不搭普悠玛时能做的其它选择也少(我举例了)
: : 怎么赚钱？台中山手线被打枪的原因有一部分是因为运量会不足，会亏钱
: 之前被打枪，咦？现在还有吗？
: 2016年3月 交通部通过 甲后线 可行性审查，转送国发会进行审查作业。
: 事在人为咩，一昧地唱衰说一定会亏钱、一定不会过、....
行政院说要花8年8824亿
http://www.epochtimes.com/b5/17/3/23/n8958511.htm
有钱了当然就盖拉，人人有奖，彰化、桃园铁路地下化、嘉义、基隆轻轨、山手线、台中
蓝线
有兴趣看看预算花的县市#1OqvQpyX (MRT)
反正亏钱什么的我不懂，盖了再说嘛
再看看另则新闻吧
https://udn.com/news/story/10866/2312689
文末指出，各地争建轨道建设，逢甲大学运输科技与管理学系副教授李克聪提醒，轨道运
输易生不易养，除兴建外，须将未来维护及营运成本完整计入，否则兴建后养不起造成恶
性循环。
: : 现行只有异级票能都打在同一张，当然如果要两个不同座位打在同张票，有可能可以
，但
: : 那是软硬件的部分，这边不多提
: : 台铁亏损不是效能不佳的关系，不过也不是不可能拉，看看平日那漂亮的空车率
: 平日空车率的问题各国皆有，平日、离峰时段，各国皆有。连开餐
: 馆都有平假日、尖离峰时段了，那为何有的餐馆还是能赚钱？
: 赚钱的餐馆，它平日的空座席率就一定很低吗？
: : 票价台铁多想涨价啊！不是不想涨，是不能涨，你周遭有要花钱的东西都涨了，就台
铁票
: : 价没涨，为什么？问你选的政客吧
: 台铁又不是没涨过票价，你在讲啥？
好吧，20年前是涨过啦！
交通部现在才要在3个月内检讨
“20年未涨票价 台铁：预估以调整短程票价为主”
http://m.ltn.com.tw/news/life/breakingnews/2014290
: : 排点的问题是占一大部分因素，另外平日的111次不难订喔
: : 最后当然啦，这也只是小弟个人观点，有错的也再指教指教
: 你通篇一直表露的意思就是“做得到吗？做得到吗？做得到吗？”
: 你通篇一直表露的意思就是“做得到吗？做得到吗？做得到吗？”
: 你这个就是典型台湾人未做先唱衰的思维，自己要好好检讨。
那我也可以说，你就是典型的键盘乡民，在萤幕后面用键盘治国，用键盘来治理台湾铁路
管理局，来治理台湾的铁路建设，自己要好好检讨