※ 引述《stud0361411 (呆普森)》之铭言：
: 首先，不要什么都学日本，光一个人口数，就被屌打不知道到哪去，当然也可以用人口密
: 度来看，照样输到脱裤子
我并没有说这是学日本喔。
不过既然你提到日本，google JR西日本
其经营路线涵盖北陆、近畿、中国地方全域，以及信越地方、三重县、福冈县
部分地区，同时拥有山阳新干线、北陆新干线、与目前唯一营运中的JR渡轮航
线宫岛连络船。
其经营路线有 106.5 公里的福知山线、也有 204.0 公里的纪势本线，甚至还
有 528.1 公里的山阳本线、673.8 公里的山阴本线。
以山阳、山阴本线为例，有通过高人口密度区，也有通过低人口密度区。
话说回来，人口密度跟今天要讨论的东西有啥关连？
: ※ 引述《laechan (挥泪斩马云)》之铭言：
: : 洪慈庸这样的说法并没有错，我以前也有提过类似的概念，就是将
: : 台铁分拆成
: : 北台铁
: : 中台铁
: : 南台铁
: : 东台铁
: : 台铁各站营业里程
: : http://www.railway.gov.tw/tw/CP.aspx?sn=3611&n=6832
: 上面有说了，不要什么都学日本，你分成那么多个台铁，各个东中南北的里程数载客量是
: 多少？那日本各个JR的又是多少？
: 请问你分成北中南东台铁，又要增加几个官？北台铁局长、中台铁局长.....还是要一个
: 台铁局长，然后北台铁副局长、中台铁副局长...？
: 好了，之前吵得沸沸扬扬的台铁公司化，那请问你想当这四个公司的哪个老板？我们都先
: 别说会不会赔钱，北台铁接了，管理好，或许能赚些钱，东台铁呢？知不知道平日花东铁
: 路空车率多高？
以古老的电信局为例，根据wiki，1996年公司化成立中华电信，小小一个
台湾，却在当时有
北区电信分公司
中区电信分公司
南区电信分公司
行动通信分公司
国际电信分公司
数据通信分公司
中华电信研究所
中华电信学院
企业客户分公司
请问这样增加了几个官？然后中华电信有因此赔钱吗？
: : 以西部干线为例:
: : 北台铁: 基隆─新竹，106.4公里，自强号 2 小时
: : 中台铁: 新竹─斗六，154.2公里，自强号 2 小时，有山、海线
: : 南台铁: 斗六─屏东，160.2公里，自强号 2 小时
: : 然后以 12-30 分钟为一个循环
: : 尖峰时间 ：每 12-15 分钟至少运行一班特急、急行及普通列车
: : 离峰时间 ：每 15-20 分钟至少运行一班特急、急行及普通列车
: : 超离峰时间：每 20-30 分钟至少运行一班特急、急行及普通列车
: : 特急：只停大站、共构站
: : 急行：只停大站、中大站、及共构站
: : 普通：每站都停
: 这不就是自强(特急)、莒光(急行)、区间(普通)吗？
: 欧，别跟我说现在自强跟莒光一样，莒光跟区间一样
: 为什么会这样？这个问题太艰深了，请去问你选的民意代表
我之所以不用“自强”“莒光”，是因为他们现在有专用的车种。
经营区域铁道业务“理论上”没有规定不同的行驶种类要使用不同的
列车，例如也可以全部都是区间车型式:
1.只是有车种老旧之分(比方较旧的车跑区间，较新的用来跑特急)
2.只是有停靠站不同之分
3.只是有行驶速度不同之分
当然，也可以拿现有的“自强”来跑特急、“莒光”来跑急行。
: : 视情况，有部份站需要加铺轨道及增加停靠月台做为让车用。
: 增加月台？台北站吗？板桥站吗？
: 延长月台？又有哪个站做的到？
我说的是“增加停靠月台”而不是指“增加月台”。
例如台铁常见的三轨道月台:
│　│　　　│　│
│第│上　下│第│加
　　│一│行 行│二│铺
　　│月│轨 轨│月│轨 ← 加铺轨道，多一个停靠月台，做为让车用
　　│台│道　道│台│道
　　│　│　　　│　│
: : 洪慈庸的重点是
: : 1.台铁服务定位应该要转型为区域型铁路
: 台铁现在已经在铁路区间化了，“北台铁”的区间车不够多吗？
你怎么不先思考“为何台铁要做铁路区间化”？根据 wiki 所写
台铁捷运化，为台湾铁路管理局（简称台铁）改善其西部干线路段中短途
运输之计画总称。
“捷运化”得名之由来，主要是为了使向来以中、长程运输为主的台铁，
能仿效城市轨道运输系统（即捷运）的3大短程运输特点：车站密集、班次
密集、票种单纯。
讲白一点不就是拆段吗？那每一段各自以一个分公司来经营不是很合理？
你 wiki 台湾铁路管理局组织编制，在运务段部份现在就已经分为
台北运务段
台中运务段
高雄运务段
宜兰运务段
花莲运务段
(每一个运务段都有经过人口高密度区及人口低密度区)
人家为什么要分这么多运务段你有想过吗？
我说的就是台铁未来可能实行的计划─设立分公司。因为不同的运务段其
运输及服务的方针不见得会相同，本来就该因地制宜，由各个运务段各自
采取适当的经营策略、并自负盈亏责任。
现况则是大锅炒，就算分运务段了，台铁就是一副盈亏干我屁事的屌样，
反正都领一样的薪水嘛，领一样的年终嘛。
: : 2.台铁服务范围应该在100-150公里较合适
: : 3.台铁应该要增设路线扩大服务范围
: 增设路线需要钱、需要地，台湾不是对岸，地可以随取随用，为什么胡志强盖不起来台湾
: 大道蓝线？有很大的原因是因为地太贵了，之前的台中省辖市没能力支付，中央又不给钱
当然现在要谈扩大服务范围是比较难没错，要先修法。
: : 上面的其中一个解法就是将台铁进行如上的分拆，比方中台铁就
: : 专心经营新竹─斗六之间的运输，它有几项好处
: : 1.方便拟定时刻表
: : 2.容易达到准点
: 现在台铁很准点了，台铁很大的原因误点有几项，路线上设备出问题(号志、平交道、电
: 车线、动力车故障)，旅客(过多导致上下车慢，旅客赶不上车、火车等旅客)，路人(闯平
: 交道、自杀、跨越铁轨、月台)
我说的误点是说，比方台中某段平交道发生事故导致上下行列车均受
影响，那么在拆分为北中南三段的情况下，至少北段的基隆─新竹，
南段的斗六─屏东，还是可以运行无阻，没有一班车会受到台中事故
的影响。
: : 3.容易改成采里程收费
: 现在不是里程收费吗？
现在是自强一个票价、莒光一个票价、区间又一个票价。
现况就是有人会买区间票，去心存侥幸搭自强与莒光。
: : 4.民众选车及转乘更便利
: : 5.容易找出缝隙每小时塞至少一班的“直通特急”
: : (比方从基隆直通屏东的特急，只停大站、共构站)
: 我记得西部普悠玛原本只想停三站，北中南，咦？现在怎么停这么多站？我也不知道，要
: 去问你选出来的政客
^^^^^^^^^^^^^^^^^^
你一直重复这句话的意义在哪里？一直重复无意义的语句，我记得它是
某种病症的前兆。
普悠玛是很好的规划，但是一天行驶于西部干线的班次，你有去看过实
际是几班吗？从票很难买就知道现在的班次还是不足应付需求，原因:
1.班次少
2.不搭普悠玛时能做的其它选择也少(我举例了)
: : 6.中台铁开始赚钱的话，就有余力扩增其它路线
: 怎么赚钱？台中山手线被打枪的原因有一部分是因为运量会不足，会亏钱
之前被打枪，咦？现在还有吗？
2016年3月 交通部通过 甲后线 可行性审查，转送国发会进行审查作业。
事在人为咩，一昧地唱衰说一定会亏钱、一定不会过、....
: : 7.我仍旧可以只买一张票，以人工验票方式进出不同的运行段
: : (比方我买一张台中─高雄，在斗六站出站再进站就能继续搭
: : 　 斗六往高雄的车)
: 现行只有异级票能都打在同一张，当然如果要两个不同座位打在同张票，有可能可以，但
: 那是软硬件的部分，这边不多提
: : 8.容易发展区域型观光
: : 因为现在显而易见的缺点就是
: : 1.运输效能不佳，连年亏损
: 台铁亏损不是效能不佳的关系，不过也不是不可能拉，看看平日那漂亮的空车率
平日空车率的问题各国皆有，平日、离峰时段，各国皆有。连开餐
馆都有平假日、尖离峰时段了，那为何有的餐馆还是能赚钱？
赚钱的餐馆，它平日的空座席率就一定很低吗？
: : 2.不易达成全时段准点，只要误点开始出现就是整条干线受影响
: : 3.在某些时间，两部可选搭列车之间竟相差 1 小时之久
: : 4.同一时段，区间车挤爆，对号列车却没啥人搭
: : 或是想搭对号列车，票却已早早就售尽搭不到
: : ↑
: : ↑
: : 　└而其原因就是特定时段才有这种车
: : 5.买区间票却心存侥幸想搭自强、莒光赌台铁不会验票的人很多
: : 不过这样子改要成功，“提高基本搭乘价”就变成一种必然，但
: : 却能带来可选搭车种增加、准点率高的好处，民众接受度容易提
: : 高；反观现在，就算知道连年亏损，票价却很难调涨，长久下来
: : 就是只能一直放烂。
: 票价台铁多想涨价啊！不是不想涨，是不能涨，你周遭有要花钱的东西都涨了，就台铁票
: 价没涨，为什么？问你选的政客吧
台铁又不是没涨过票价，你在讲啥？
: : 最后讲个人实际例子。
: : 比方我星期六临时要下高雄与同学聚餐，希望12点前到。
: : 09:38 有一班普悠玛号 11:36 到高雄站，这班最适合我搭，可
: : 是，票很容易就卖光，要很早就买才行。
: : 这班搭不到的话，直达车就剩下
: : 自强0371 06:43～09:30　2小时47分 我那么早到干嘛
: : 莒光0051 08:26～11:21 2小时55分 太久了
: : 区间2317 08:30～12:48 4小时18分 太久了而且早过了时间
: : 自强0105 09:20～12:00 2小时40分 勉强可以
: : 如果分拆的话
: : 1.我可以先搭特急到斗六，再从斗六再转特急
: : 2.或是选择每小时 1-2 班的直通特急，直接从台中→高雄
: : 不分拆的结果，现况就是只有那一班普悠玛能搭。
: 排点的问题是占一大部分因素，另外平日的111次不难订喔
: 最后当然啦，这也只是小弟个人观点，有错的也再指教指教
你通篇一直表露的意思就是“做得到吗？做得到吗？做得到吗？”
你这个就是典型台湾人未做先唱衰的思维，自己要好好检讨。