※ 引述《dusty1021 (高级书僮9527)》之铭言：
我来海线工作也是公共汽车的爱好者
应该很有资格回复这篇文章
1.BRT只到静宜很可惜 如果按原计画到梧栖 对海线一定很方便
但胡团队规划BRT时 BRT站跟公共汽车站总有一段距离 这让许多老人怨声载道
(坪顶 东海夜市等两者都是有段距离)
2.龙哥团队因此大张旗鼓宣布将海线公共汽车直达台中火车站 而非以往蓝线公共汽车只到BRT站
但同样数量的车却要多跑那么多距离 因此班距拉大 失去公共汽车的便利性
以我住的地方从原本半小时一班拉大到一小时一班 对海线民众而言完全失去公共汽车意义
当然优化公共汽车道因此多了好几班在跑 但是与其那么多公共汽车跑
不如台湾大道就给BRT双节公共汽车跑 一般公共汽车回归海线 让海线到BRT之间的班距加密
3.市府的双节BRT不在台湾大道上跑后 (现在在台湾大道跑的BRT是民营 如中客 巨业等)
拿来海线跑当作海线自强号 这根本是愚蠢至极的政策
时间跟原本93几乎重叠 常可以看到民众等了快40分钟 然后一口气来93跟BRT
所以海线载客量低 海线要的不是BRT 而是更密集的班次
93以前15分钟一班 现在拉大到甚至一小时一班 阿嬷们怨声载道
4.阿扁批评木栅线 但上任后把木栅线救起来 黑龙批评BRT 但改的实在让人摇头
公共汽车要的是班次密集 现今海线的公共汽车 除了沙鹿还OK之外
其他点对点的班距太大 (跟胡时代比起来) 这就失去公共汽车的基本意义了