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http://a.udn.com/focus/2016/06/15/22161/index.html
节录该篇报导有点出的问题段落
有软硬件阳春 台中真准备好？
林佳龙抓到这个时机点，辅以省钱、无抗争、分散风险、国土均衡的论述，
让蔡政府认真考虑清泉岗机场升级，但台中市准备好了吗？
清泉岗机场虽有国际航班，但软硬件的现况，坦言还配不上“国际”二字，
包括机场接驳不便、跑道与军机共用，还有宵禁管制、航厦也过于狭小等，
都有待解决，尤其联外交通是否便利更是重点。
军方让地、党内异见 都是变量
扩充机场，土地是第一考量。机场紧邻军方上千公顷土地，国防部是否愿释
出，要看民用机场扩充是否牴触国防安全，这是变量之一。
另一变量是清泉岗升级国际机场，势必要摆脱军民共用跑道的限制，另辟民
航专用跑道，中市府评估在现有跑道西侧增建，但依规定新旧跑道有一定间
隔距离，若间距不足只能当成辅助跑道，新跑道不见得能成就新的国际机场
林佳龙想发展台中，却会翻转现有航空发展政策，从独尊桃机的航空城，变
成中北台湾双国际机场的新局面，除交通部要考虑，党内不同派系的桃园市
长郑文灿是否有“异”见，会不会衍生党内同志彼此角力局面，有待观察。
以上有点出一些困难点，是清泉岗机场若“只是要转型为廉航起降的国际机
场”时也必然要面对的几个问题。
底下则请台中人思考一个问题。
综合市长本人、市府交通局、议员、以及市民、板友们对台中轨道型运输系
统的期待，主要是以下三条:
一、捷运蓝线
二、双港轻轨
三、山手线大甲─后里间的横向铁路
我以前曾分析过，首先，要中央核定上述三条“全部通过”(即部份补助兴
建或全额补助兴建)，不可能。
一、我认为蔡英文政府对待郑文灿、赖清德及林佳龙之间有大小眼的情况
二、新任交通部长是否支持的疑虑(即林全支持但如果贺陈旦有意见?)
三、如果让台中通过上述三条，其它民进党执政县市也要求比照咧?
(尤其现在阿灿声音很大、仁医也说台南铁路地下化势在必行还要延伸到永康)
在这情况下就势必要有所取舍。
这时问题就变成：那哪一条要先争取？
情感上，我与多数板友的意见相同，捷运蓝线必须优先争取，原因有几个:
一、与绿线形成交叉路网，再加上台铁红线，就能建构出台中最基本的轨道
型运输“面型”路网，日后才能以这个面为基础做其它的延伸，延伸型
态、建设经费及兴建难度才会降低，而且容易做出各种共构。
二、捷运蓝线的兴建经费最高，特别是地下化。在这情况下这条越早让中央
核定、决定出兴建方式及补助比例，对整条捷运蓝线的兴建完成时间及
完成度会越有利。拖越晚，只会越贵。
三、山手线横向部份，可循台南兴建横向铁路(连往台南高铁站)的模式，由
中央自行核定、找台铁局兴建、并全额补助；双港轻轨一开始也可以只
先兴建机场─捷运绿线文华高中站的部份，据王义川的定义，市区内走
地下化，但市区外型态选择就多元了，兴建经费不一定会高。唯有捷运
蓝线地下化，必须靠中央。
但是，难道双港轻轨就不重要吗？我以前就说了，这条对台中将来的观光发
展不仅是重要也是必要的。今天林佳龙跟王义川的战略很清楚:
一、双港轻轨，让 ─台中港─清泉岗─绿线共构站─ 这一段有轨道型运
输。
二、让 清泉岗机场 成为正式一点的国际机场，至少具有国际廉航班机的
起降功能。
三、与日本(名古屋)、韩国(世宗)洽谈双边城市合作事宜，将来让两座城市
的机场(或邻近的机场如仁川)有航班能够对飞，为台中带来更多水准较
高的日、韩观光客。
这样旅客就不一定要借由台铁、高铁从台中火车站、乌日进台中，饭店也就
不必然要集中在市区、高铁与机场附近，将来住在轨道型车站任一站的附近
，只要走到车站就有电车可搭，在抵达共构站后再做进一步的电车转乘即可
讲到这里，有些事情就很清楚了：
一、山手线的横向部份，是目前最不重要的。但是虽然它不重要，还是需要
“不时提醒”中央，最佳解就是让中央依台南的做法，主动核定全额补
助兴建。
20160329 台中山手线过初审可望108年动工| 地方| 联合新闻网
↑
└若核定通过，目前台中市仍需要负担 382 亿
且最快 108 年才能动工
二、如果你支持优先兴建捷运蓝线，这个中央如果核定通过必补助五成以上
，经费庞大，其它民进党执政县市会眼红，林佳龙又非蔡英文政府最疼
的首长(目前至少看得出疼阿灿的程度＞林)..
那么，现在是内斗的时候吗？如果连台中人自己都唱衰，中央又怎么会
认为这条有急迫性？必要性？
20150714 争捷运蓝线林佳龙：非做不可| 地方| 联合新闻网
↑
└但如果核定通过，台中市要负担 317亿 + 半数工程费 404.5亿
且预计 12 年后才能通车(但若分段施工，可以分段通车)
三、如果你支持优先兴建双港轻轨，那么对于台中国际机场的升格案子，你
就应该赞成(但我看到的情况是不反对升格但反对轻轨)。
反之，若不赞成优先兴建双港轻轨，那么不赞成升格是合理的，但不应
该批评“你要升格，那你的轻轨在哪里？”，因为等轻轨完成才去想机
场升格是不切实际的，在台中市等待的时候，别的县市会乖乖的什么都
不做吗？今天连恒春的潘孟安都想把恒春机场升格国际机场，恒春有捷
运吗？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？
除非你的意思就是不赞成升格、也不赞成建轻轨。
20160328 双港轻轨！林佳龙考察名古屋青波线轻轨电车
↑
└但目前还仅止于可行性评估阶段，预估造价 640 亿元
四、这三条不可能全过，除非中央想迁都。
在这情况下唯有大家认清现实，看哪一条最重要，就全力对外，一致支
持，那么最重要的那一条才可能于最短的时间内通过。
客观来说，重要性就是：捷运蓝线 ＞ 双港轻轨 ＞＞ 山手线
与红绿线共构 机场捷运 台中环状线
地下化 海线观光 海线观光
市区核心路网
如果今天市府努力向中央争取，市民却拼命扯后腿、唱衰、内斗，然后
同一时间：
桃园 20160321 桃园捷运审议通过 郑文灿谢张揆协助
台南 20160519 台南捷运形式 赖清德：规划高架单轨
20160523 高捷北延台南 赖神：陈菊支持、全力争取
新北 20160518 新北规划捷运三莺线 力拼112年完工
市长今天已经爹不疼娘不爱了(林佳龙政坛人缘差不是新闻了)，如果市
民又不全力支持其重要政策，那么以后就只能眼睁睁看着桃园、台南、
新北超越台中，台中将只空有“人口数”，而无法再有进一步的提升。
人口多、但是 GDP 落后的例子是有的。
对岸新闻：这6个城市人口都是千万级别但是GDP却远远落后全国
http://goo.gl/w0Brb9
其中阜阳跟台中的情况有点像，整个市中心区域一条轨道也没有，只有
一个铁路大站阜阳站有通主要的京九线铁路等，而且位于比较偏郊的地
方。
人口超过千万，但是地区生产总值连整个省的 1/10 都不到，说明了这
个地方除了 只适合居住之外 没其它重要性。
或许这是阜阳市民要的，或许他们只想要简单，生活单纯，不复杂。
但是以台中的条件，以职场为比喻的话，台中明明就像是一个得天独厚
拥有许多优势条件、潜力无穷后势可期的小伙子，却，只成天只想着要
过朝九晚五、上班摸鱼、悠闲渡日、未老先衰、得过且过、不求上进、
只想一天过一天的日子，这岂不是一种对国家、对社会、对家庭、乃至
于对他个人来说都是一种浪费？
最后，还是老话重提，台中不一定要想着赢，要超北赶高什么的，但是要想
著不能输，不能输其它三都。现在在国际上，提到台湾，第一个想到的就是
台北，而现在高雄的能见度也渐渐打开。
台中呢？我要讲句老实话，日月潭(不是指南投喔！)的能见度可能都比台中
还高。
那么继台北、高雄之后，下一个呢？大家难道不希望台中能多一点国际知名
度吗？我去日本旅行的期间每每在车站看到他们旅行社编的台湾旅游介绍，
总是没有台中喔(以前我也发过文提过)。