这政策是前市长的八公里免费的改版
为什么有免费公共汽车?
2001我刚到台中 公共汽车没多少
从火车站到中友百货
等了一个半小时 才等到一班
开着开遮 到大雅路旁边买个便当吃午餐后继续开
品质惨不忍睹
后来2002年 统连开始加入市公共汽车 公共汽车才开始多
台中公共汽车使用率 本来就不高
大多是私人交通工具
最近这十几年来 台中发展迅速
人口也多 交通需求量也增加
台中先天的环境 都市规划 本来就不是大都市
道路偏小 大多是20~30m的规划
又是放射状设计 上下班时间一定塞的
提升大众运输 本来就是该做的事
当然 每个人都想要有捷运
但是 如果没有建立在完善的公共汽车系统
培养大众运输人口 增加捷运转成
捷运根本没用
也只是赔钱而已
所以胡市长才会有八公里免费政策 和补贴公共汽车业者
主要是提升公共汽车 大众运输使用量
毕竟最大诱因 就是免费 当然班次多了
也是迫使难停车的人 去使用大众运输
特别适BRT后 大众运输人口有增加
但是这毕竟要又个退场机制 回归使用者付费
两者并不牴触
至于 退场机制在什么时候? 大众运输使用人口占了几% 才算达标?
这就市交通局该有的专业了
至于未什么是8公里? 这也是前市府和公共汽车业者 统计使用人数后
制定的 再不损害公共汽车业者利润下 吸引大家使用
实际上 8公里和10公里 有差吗?
差就那几块钱而已
但是部分选民看到就是爽
结果 盲目的增加里程 同时又缩减经费
当然业者撑不下去 撑不下去 只好缩减班次 使用旧车
缩减班次下 乘客又更少 根本恶性循环
使用者付费和免费使用提升人次 根本不牴触
毕竟最终目的就是希望提高大众运输使用率
进而兴建捷运 减少市区塞车
没想到在民粹 头脑简单的二分法下
可以变成 十公里免费 vs. 使用者付费
※ 引述《ja8256 (P.P)》之铭言：
: 看了十公里免费的几篇文
: 其中一些推文觉得既然公共汽车不用钱那就爽搭啊
: 真令人叹为观止
: 支持每人每天不过省几十元的政策
: 却不问累积下来可能的财政压力
: 真的眼光有够短浅
: 这种短期对眼前有利、
: 却对长期国家财政造成负担的政策
: 到底哪里好？
: 目的是为了培养搭公共汽车人口固然正当
: 但完全免费时
: 是否同时须注意其必要性与均衡性？
: 那些觉得这些又没多少钱的人请试想
: 一天一万人搭好了
: 一个月多少？一年多少？
: 资源是有限的
: 给予搭公共汽车的市民利益时
: 同时就是对其他需要预算的单位的不利益
: 八公里免费真的是我看过最愚蠢的政策
: 十公里更是有过之而无不及
: 两个小丑为了选举拿你缴的税换你的选票
: 然后还被当作一个好市长
: 这种政策到底哪里好？
: 还是多数市民的知识水平就是这样而已？

老胡最差的就是在台中没任何重大的建设，包括交通建设导致十年以来，人车增加，造成市区壅塞不堪，无法救了

一堆外劳和无所事事的人搭免费公共汽车...班次又变少了!!!真心觉得部分补贴就好...使用者还是要付费!!!

笑了，别说2001年，即便1991年台中火车站到台中商专至少就有100号到潭子、丰客到丰原、大甲、东势、仁友到旧社。别路线不知道，火车站到台中商专这段半小时等不到车？是半夜12点等不到还是不会搭？明明就是胡粉趁机踹两脚原本就不该用免费手段，前市府开了免费这滥觞；最早台中市公共汽车票价堪称全国最贵，大约20年前，起跳20元，再早一点起跳16元，后来张温鹰当市长，开始做公共汽车的规划，统联绿色公共汽车开始在台中市跑，差不多张温鹰下台前后，这中间隔几年，到08年前市府才开始TTJ，后来才八公里免费，这就是滥觞的开始台74、铁路高架去查查历史再来说嘴，74接中清连挖都还没，国资图？国家歌剧院？哈哈哈

小巨蛋没听过，是指洲际棒球场旁边的那一颗？

纯嘘最后一段

割剧院…

199x年，台中小镇到市区的公共汽车真的是要等超过30分钟以前是有班次，可是会脱班或不稳定，现在比以前好很多了

有在碰工程都知道歌剧院是什么烂底

工程界都知道歌剧院盖出来就是成就

真的吗，楼上是那方面的工程界，是水电弱电还是建筑?能盖到一堆缺失跑了二个统包叫做成就?

台湾根本没几个建商可以盖 盖歌剧院还不如去炒地皮还满多人喜欢脑补历史世界上没有建筑盖出来没小缺失的 如果觉得油漆出现刮痕之类属于大缺失那我无话可说

漏水叫小缺失?音响接地没弄好叫小缺失?你要是不知道歌剧院到底有什么问题也不要上来跟人争

亲戚小朋友:胡没选上8公里免费不就没了

你没仅自付前盖过建筑吧 光是一间铁皮屋盖好都会漏水了好吗 我也是得等到第一次下雨看到漏水再请人补洞 这根本没多严重

还争什么，你做那方面工程，我光看你形容就肯定你完全不知道歌剧院到底出什么问题

一栋建筑盖好 身为业主光是所谓的缺失也都是找出了好几个但是只要不是道重盖等级的根本常见

歌剧院原本有八百多样缺失，你是知道还是不知道?

45亿的重大公共建设用铁皮屋来比较XD

使用者付费

新屋漏水不严重XDDDD

原PO2001年车站等公共汽车到中友要一个半小时是在就可吗XD

免费8公里的补贴，是补贴赚钱的路线!!

10公里才能合理扩及原县区的使用者,至于新公式+缩减经费我认为确实要修改,我基本不care台中客运的背景,我纯粹考量“本来就应给业者合理利润(即便该合理数字有问题)”业者才会继续乐意配合政策顺便思考提升品质讲白一点,如果乘客搭公共汽车能搭得爽,将来他转捷运的意愿自然也会高,因为习惯了&没什么理由不搭至于使用者付费的部份,以前有提过“如果是为了公众运输方面”的考量而做贴补的相关政策这是可以的,只不过就像你讲的,这个应有落日条款,无落日条款的情况下才会有使用者付费的问题

那缺失是硬要丽明时限内完工才有的 这点的确老胡的问题

你知道你回推文的那些所谓的"表示"里面一堆有问题2001火车站到中友1.5小时一班你认真的??我跟你平行时空吗没记错的话1996年 一广上车到大坑35-45仁友客运一班丰原客运跟台中客运班次另外算,原PO你是乱比喻还是不会搭为什么我会知道?因为我通勤阿!!拜托你要考古 资料先读熟 其他的也一堆问题，我懒的鞭你

其它地方也许有可能

推文里头有人让我大开眼界了

胡粉ID先嘘了补嘘

一堆人反胡反到脑袋没逻辑了 科科XD

我倒是想问楼上，你的逻辑呢？

基本上台铁高架跟文心路捷运是前人种树后人乘凉 阿龙现在接手就是要把他弄好对阿龙来说他现在该做的是替台中争取下一跳捷运下一条以及争取后续路网 如果可以争取到也是大功一件

他有喔,可是就我的观察跟感觉,我觉得新政府比较疼桃园...

台中人不要再对内打自己人了 砲口要向外争取更多建设经费

我是指交通上.新政府看起来应该会重视台中精密科技园区但是交通上好像就没提到什么,反而桃园一直动作频频受重视

我知道他有在动作 可是中央政府对捷运后续路网仍未积极处理

绿线还有个大问题，站址的土地征收还没有搞定2012年大埔事件以前不是市价征收，就被民代杯葛无法征收2012年以后市价征收，就在吵市价怎么认定2016年了，阿龙当家反过来抗议怎用市价征收

现在的公共汽车政策根本就是脑残

这篇回文论述还蛮客观的，怎么底下推文会被砲成这样？就事论事很难吗？

就事论事就是比喻失当/胡吹 文本念熟点很难?

在台中通勤10几年了，这篇挺中肯啊！真不知有的在酸什么！

没酸 纯粹不解1.5小时传奇怎么来的?如有根据 我就推回来 免得大家误解原PO

漏水才上个月的事当然是算在老胡身上啊！

免费八公里这么烂 烂到台南跟桃园都要抄忘了 还有高雄

原PO真的是台中人还是网军？对台中建设完全不了解原PO说的建设不是还没动工就是还没完工,不然就是失败建设

可以举个其他县市的成功建设吗XD

t大 炮口对外? 现在台中多少正高雄人啊... XDDD没动工 还没完工 失败建设 所以失败市拟定意的?根本毫无逻辑的放大决阿就政治冲脑的脑羞啊 这边本来就DPP 2.0不是吗? XD

◢▆▅▄▃ 崩╰(〒皿〒)╯溃 ▃▄▅▆◣

Ecc你是真的政治冲脑！你先解释台中车站到中友公共汽车一个半小时等不到所谓何来？

要是拿的出十几年前的公共汽车时刻表根本超厉害XD

哪来的小巨蛋、捷运、干城转运站、国四延伸，没有一样完成更不用说国家歌剧院下大雨就淹水,还有全台皆知最失败的BRT资料完全错误,这样就可以领五百喔?领二百还嫌多

所以你政治脑羞了?难怪!还是无视我的问题,可是我的问题跟政治没关系阿...我只想知道你的1.5小时怎么算的

开头讲车站到中友等公共汽车1.5H基本上已经没什说服力了列出来的项目大部分维基百科都有写，一样一样去看不难可以讲古但是太扯就超过潜水老人满多在看的XD可以举例但是记得多做点功课，很多内容都是客观事实

另外 这边是dpp2.0?这算开大绝吗?

你不知道的规划不代表不存在 这些前市长早就有规划还没动工较不算 没完工的叫不算 已完工的是垃圾都给你说就好了 你不知道 不代表不存在 既然你选择性认知 我也可以选择性认知

所以还是无视我的问题...加油 好吗?