※ 引述《jetbike (jb)》之铭言：
: ※ 引述《Lsamia (samia)》之铭言：
: : http://udn.com/news/story/3/1732001
: : 2016-05-31 22:05 联合报 记者洪敬浤╱即时报导
: : 台中市三大公共汽车公会今天刊登广告，声明7月起免费公共汽车将恢复收费；市府今强硬回应“
: : 免费公共汽车会继续”，公共汽车业者晚间再发声明，宣称“已修改刷卡机程式，七月起上车刷卡
: : 就会开始收费”。
: : 业者强调，台中市公共汽车费率是上车收费20元，超过8公里按照里程计费，这是市府核定的
: : 费率；免费公共汽车是市府与公共汽车业者签的劳务契约，等到六月到期后，就恢复按照费率要求
: : 使用者付费。
: : 王义川说，业者收费与否？该收多少钱？应交给交通审议委员会决定，目前都还没谈到这
: : 部分，不解业者为何要这样做？市府会持续关切。
: 一堆人的计算方式结论是： 业者赚好少，好可怜。
: 奇怪了，怎么没有站在小市民省钱搭车的角度去看？
: 结论千篇一律，早知不能给业者多赚点钱，就投给胡志强？
: 逻辑超奇怪的？？？
: 之前油价那么便宜，
: 怎么没听见在叫业者赚太多了？赚太多了？
: 怎么油价下跌时不见叫业者票价打折？
: 我既不喜欢林佳龙，也不欣赏胡志强，
: 单纯就讨厌政治狂人发一堆政治文来扰乱台中版。
: 计算票价算到觉得业者好可怜？
: 我还马英九好可怜呢？
我觉得这个补贴政策，有几个地方有疑虑：
一、我不是台中市民，可是我也享有这个补贴政策的好处
那或许这个补贴政策有交通疏运上面的考量，但是当该政策受益的
对象不限市民时，对于编列预算的台中市政府来说:
1.该补贴应有落日条款
2.或该补贴最终应只有设籍于台中市的市民继续适用 <= 实务上难以办到
3.或该补贴应由“中央”全面负担，让受益适用全体国民 <= 实务上不可能
那个人并不乐见我自己本身非台中市民、却能在台中搭免钱公共汽车的
补贴政策，纵使这可以让我搭得很爽，也不应该都不收钱。
但有一种情况我赞成可以持续这个政策，那就是把“公有停车场停
车格收益”及“违停的罚金”也拿来贴补公共汽车补助。也就是说，如
果有人在可以选择搭公共汽车到某地的情况下，却不搭公共汽车而选择自骑
自驾，然后付出了停车费、或是因违停被开单而付出了罚金，然后
能把这些钱挪部份来补贴公共汽车补助政策时，那我是赞成的。
(因为收费及开单也没有看说你是不是台中市民)
二、只要单趟不到 10 公里，似乎就不收钱
这个我还没证实，我目前只用自己搭乘过的情况来推测。
那假设这个为真，那我觉得一天平均几十万人次的搭乘人次，可能
几乎只有几趴的人会被扣到钱而已，例如在这个政策仍有持续的情
况下下次我若想去逢甲，我就会选择中间下车再搭下一班的做法。
但是实务上要真正抓出“一个人”当天搭乘的总合量又难以实行，
比方我只要有两张以上悠游卡，它就无法准确得知我当天究竟搭了
多少公里。
若是以这个为前提，我可以有条件赞同“上车就收基本费”。不过
对有转乘需求的人来说，上车就要被收一次，就不是很公平了。
三、部份路线的设计我觉得不合理
例如先前提到的 33 号，这路线天杀的有够长，表面上它可以搭到
逢甲这真的不错(＝好多车都能搭到逢甲)，实际上要坐很久～～的
车才能到逢甲，而且快到逢甲时几乎车上已经没人了只剩我一个..
(大部份人最晚在三越大远百那里就都下车了)
对我这种对搭公共汽车还不是很熟的人来说 33 能到逢甲，赞，我看到
就上车了；但只要有过一次这样的经验，下次我就不会选 33 了。
(高铁站←→逢甲，然后就是绕路绕路再绕路)
新制公式里头有一个是关于里程数的，是为了这个吗？
四、公共汽车上面的感应机，是各业者可自行设定及修改的？
我看最新的新闻是这样写的
公共汽车大战 台中市府、业者隔空呛声
http://udn.com/news/story/9880/1733500
然后交通局长王义川说，“修改程式涉及营运规章及电子票证拆帐
等工作，需要经交通局、业者、刷卡机及票证公司会议决定，目前
未召开相关会议，没有修改程式要收费的问题。”
那我认为最大的问题是：为何业者可以修改程式？
我一直以为这项 8→10公里补贴政策是建立在“只有市府才有权修
改程式”的基础上，因为唯有如此才能防弊，就像出租车表的限制
一样(如果出租车表可随意更改，乘客就可能不知不觉被多收费)。
今天如果业者可以随意更改，市府要引用哪一条法律或规范来防止
？公共汽车跟感应机都在业者那里耶。
而且若新闻写的为真，程式已经修改完了 7/1 就会硬上了。
市府如何说服业者再把程式改回来？难耶。
另外底下的旧闻, 2014 年选举前的
http://www.ettoday.net/news/20141104/421629.htm
[节录]
对于台中市交通局长的表态，林佳龙阵营也正面回击，直指“胡阵营竟
然脑羞成怒，由交通局长林良泰叫嚣批我们政见是黑心商品”。林佳龙
竞选总部发言人卓冠廷表示，过去以向社会大众报告多次，林佳龙版的
“10公里免费”政策有“增加市民福利”、“照顾偏远地区”及“减少
财政负担”三大优点，不仅里程提高，每年还能省下7亿元。
执政前就知道可以省七亿，执政后还真的省七亿，那合理怀疑:
七亿是固定的。
也就是一开始就设定要年省七亿，在简单的算术之下，假设实际上没有
省那么多，那就强迫“七亿”这个金额一定要达标，此时给业者的补助
金额当然就会减少。
实际上是不是真的这样(不管如何就是要省七亿)，就要看有没有人有内
幕消息了。