跟前面一篇其实是同样的东西，不过完整文章，贴个
有比较具体的数字
林佳龙FB https://goo.gl/pvwkGL
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台中公共汽车10公里免费政策，持续实施不喊卡！
今天，有些朋友在报上看见特定公共汽车业者“喊话”，宣称台中公共汽车免费优惠即将取消？佳
龙必须郑重澄清“绝无此事”，公共汽车收费由市府核定，并非业者喊话决定，免费政策仍将
持续实施！
有人或许纳闷，公共汽车免费从8公里增加至10公里，难道不会增加业者负担？亦或市库负担
？
以去年为例，市府补助9亿3,900万元给某客运业者，该业者获利高达2亿2,000万元，与前
年相较，虽少了3,000万元，仍然相当可观。我们希望让业者利润回归合理，超额利润转
为延长里程，造福更多人民，尤其是偏乡居民。
而过去市库一年须编列23亿元补贴经费，如今仅16亿元，省下7亿元预算。听起来不可思
议，其实关键在于调整补贴方式。
过去采“人次”补贴，导致业者一窝蜂挤往台湾大道、逢甲夜市等热门路段，偏乡地区却
乏人问津；如今改采“里程”补贴，针对不同路线差别式补贴，不仅节省市库，也让偏乡
居民都能感受到公共汽车的便利，上学、上班、就医…都更加方便了。
您知道吗？10公里免费政策上路后，台中市整体大众运输运量上升了8%，今年更增加了2
家客运业者投入营运，显示台中交通政策的成功。我们希望借此一步一步培养运量，无论
住在市区或是偏远地区，都能享有便利通勤的权利。
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然后是上篇推文有人贴了更具体数字的新闻稿
自由时报：http://goo.gl/5JwQr7
然后我想聊聊跟这个新闻比较没有直接关联想法，
身为台中居民，有几个人是真正因为从8公里免费改成10公里免费而搭乘公共汽车的?
虽然可以预见因为避免政策跳票这条路除非业者不干了不然一定至少会实施4年，
但真的有几个人因为这个原因从"不搭乘"改为"搭乘"?
我一直觉得这条无差别性补贴很奇怪，
除非本身对公共议题就有关心，否则本地居民来说几乎都是"直觉性"的方便决定是否搭乘
结果好像最直接受惠的是学生族群，如果把学生族群包含大学生，那又很多是外地人。
有没有官方数据我个人不知道，但是单纯以之前选举时候无聊点点FB下方留言，
(议题都是BRT和8公里免费>10公里)
有过滤掉一些很明显的吱吱和蛆蛆，一个一个点，
个人感觉外地人喊好的比例很高，台中人对BRT是干干叫居多，
10公里免费倒是不错但意见不是很多。
然后就肥宅我来说，交通工具有汽机车，公共汽车站牌离我家5分钟但是路上完全没遮蔽物
在这种天气要我先走到公共汽车站牌搭车到后站在德安再等一次车，要死搂。
然后我那9.2老母选举期间一直在那说BRT多好多好，8公里改10公里没意义
搭了几次0+龙都还没上任就跑回去开车。
身边朋友也绝大部分都是差不多的状况，住大里太平西屯大雅地都有。
然后就置房地产来说，还是以学校、商圈、捷运为标的，还是公共汽车已经影响深远了我没跟到?
正常来说要改善交通不是应该就当地人着手吗?
那到底是我和我周遭的人都这么刚好没法直接受惠还是我偏见了?
运输量上升应该跟公共汽车专用道(BRT)比较有直接关联，跟免费里程增加我保持怀疑态度，
喔别来跟我战胡椒粉啥的，我个人开车的时候都很干那条BRT，转外道TMD难转。
拉回这新闻的本身，比较专业的计算上一篇都写了，这里就不讨论数字了，
简单说市府觉得业者赚太多要少给，业者觉得少赚了是亏损，
这其实都不冲突阿，毕竟营利不是净利，虽然有点文字上的毛病，
但是少赚=亏的确是营利事业长久以来的意识阿，
否则产业新闻常常在那报"成长率为负成长"一堆人在那抛售股票是怎样。
而市府急要做出帐面上实质的政绩，这样说法也是合理的，
更何况市府丢出一条"为了改善偏远地区路线行驶意愿"这条看起来更合理了。
我想要讨论的是何谓"合理营收
老实说上一篇推文我只看到一些帐面上的数据，营收=/=净利，在那战政府抠门/业者贪婪
个人看觉得这都只是主观观点，更何况公共汽车司机也是劳工，薪资还不是业者发放，
真的抠到极致是整个环境循环不良，
又或者有相关业者在板上可以抛砖引玉一下，毕竟肥宅只会打电动QAQ，
不然只是执著在$583还是$509没有很大意义阿
虽然个人觉得最后一定会强制执行，下次选举直接变政绩，
然后比较二线的业者掰掰，大家的开始抠维修。等到出事再来凹新车。