台中市交通局:ibike明年增设到200站
大家对明年将会有200站的ibike有多少认识?应该说是自行车在台中的公共运输一环中扮
演
什么角色有多少认识?
根据统计公共自行车的用途是在1.公共汽车三站内的短运输 2.运动休闲用 3.临时买东西，
由此结果可以看出，ibike的设置对机车和汽车的使用率下降，几乎没有帮助，而是取代
一些原本就是搭乘公共运输或者是走路的人，而台中的公共运输路网不完全也造就公共
自行车的低使用率，说句实话这种东西如果不是台北的公共运输自行车那么成功，一定
早早被议员砍掉，被民众骂翻，台北公共运输自行车在建设初期和捷运一样，所有民众
都拒绝其设站在家门，几条自行车专用道后来被取消，还送监察院去纠正，为什么后来会
成功?我觉得交通路网的建置完成，捷运陆续完成功不可没，当出门可以骑脚踏车到捷运
在到目的地，这个脚踏车成为了公共运输系统的最后一哩，两三站的捷运公共汽车，还要等
公共汽车或者走到地下搭捷运，不如直接骑脚踏车，所以也让台北ubike火红，也让公共运输
整体搭乘使用率增加
而反观台中的公共运输交通政策，真的很像一块拼装布，东拼西凑，捷运这中央没钱不给
，不怪市长，那公共运输的重责大任就落在了"公共汽车"，县市合并申格后，公共汽车路网的建置
变齐全了，如果现在只是开始等捷运，那这10年内应该公共运输就不会有发展了，这也是
为什么我觉得台中主干线需要公共汽车专用道，或者是整合公共汽车路线后的专用道(类似brt)，
路网完全了，很多公共汽车班次就可以被整并掉，像BRT删减整并慢车道超过一半的公共汽车路线
，如果后续路网完成能删减的公共汽车班次就更多了，有主干才有旁枝，说不定在捷运完工后
，原本专用道还可以改成自行车专用道，这次新社花海我就很欣赏其接驳车的规划，把接
驳车路线和自用车路线分开，原本自用车塞车就变更塞，我星期六去时接驳车可以说是一
路顺畅，对我来说这就是一个brt的概念，有自己专用道，有控制班次，不是BRT不好，
是胡做太烂，勿因噎废食阿
台中ibike和台北ubike同属于捷安特出品真的比较有质感(在高雄骑完后的感觉)，也许很
多人不知道，台中是捷安特的故乡(大甲)，我相信刘金标对于把台中变成自行车王国一定
也很乐见其成，刘金标董事长对于自行车在台湾推广就我知道，真的不遗余力，很多都不
是营利为目的，更多是对台湾这片土地的热爱，台中的infrastructure还有很长一段路要
走，而不是"先"盖双港LRT这种show case