以下是我不支持废除10公里免费的原因:
1.先看台中市公共汽车(上车刷卡10公里免费)还有台北市公共汽车(全票上车先付一段票15元)
和高雄市公共汽车(全票上车先付一段票12元)营运情形的比较:
这是台北市公共汽车今年九月的营运情形:
http://i.imgur.com/xqF2alZ.png
九月营收大约为6亿8000万,载客量大约为3900万人
资料来源:http://tinyurl.com/pgvuzu3
这是高雄市公共汽车的今年九月的营运情形:
http://i.imgur.com/3mhEolp.png
九月营收大约为7110万,载客量大约为420万人
资料来源:http://kcgdg.kcg.gov.tw/KCGSTAT/Page/kcg01_1.aspx?Mid=3024
这是台中市公共汽车今年九月的营运情形:
http://i.imgur.com/5eTSCw2.png
九月营收大约为2亿4500万,载客量大约为1100万人
资料来源:http://tinyurl.com/omppelm
上面三个资料表示:
台中市公共汽车运量大约是高雄的2.6倍,营收是高雄的3.4倍
台北市公共汽车运量大约是台中的3.6倍,营收是台中的2.8倍
台中市公共汽车载客量不到高雄的三倍,营收却超过高雄的三倍
台北市公共汽车载客量超过台中的三倍,营收却不到台中的三倍
因此废除10公里免费,运量必定下降,营收未必变好
2.台中空气和交通情况太差,必须促进大众运输使用率,这是一种互利的概念
比如有二十个人改变自己的交通工具使用习惯,从骑汽机车改为搭乘公共汽车
那么这对于排放废气量和减少交通意外是有相当大的贡献的
因为要是这二十个人改为坐公共汽车,
就会把十台汽机车的交通意外风险和路面占据率降到只有一台公共汽车的量
因此搭公共汽车对于改善交通阻塞和减少交通意外有很大的功效
对减少违规停车的量也有一定的功效
至于排气也是,路上最常看到的小客车重量至少就有十个成年人重量的总和,
机车的重量大概相当于一个成年人重量
因此要是骑车开车(尤其是开车的人)把它集中到公共汽车上,即使公共汽车比汽机车重,
但要是搭乘的人多于一定数量时,搭公共汽车依然有减少排放废气量的功用
目前台中市公共汽车每天大约35万人的载客量,要是减少了10%的搭公共汽车人数,转为自行骑汽机车
就对台中市的空气和交通产生不少威胁,
因此以整个台中市的环境观点看,公共汽车不能只考量到营收也要考量到运量
3.台中要争取绿线以外的捷运,必须要撑高公共汽车运量,才能提升成功率
即使已经争取到了,依然要撑高公共汽车运量,让台中人习惯大众运输,
捷运的运量才能达到预期,而且很多时候搭捷运也需要靠坐公共汽车来转乘的
我想到了绿线捷运盖好的时候,
与绿线捷运的路重叠的公共汽车路线,才有废除10公里免费的必要,但那还有得等吧!