Re: [闲聊] 台中应该立刻停止补助公共汽车10公里免费
楼主: jamesrolfe 2015-11-12 02:22:27
以下是我不支持废除10公里免费的原因:
1.先看台中市公共汽车(上车刷卡10公里免费)还有台北市公共汽车(全票上车先付一段票15元)
和高雄市公共汽车(全票上车先付一段票12元)营运情形的比较:
这是台北市公共汽车今年九月的营运情形:
![]()
九月营收大约为6亿8000万,载客量大约为3900万人
资料来源:http://tinyurl.com/pgvuzu3
这是高雄市公共汽车的今年九月的营运情形:
![]()
九月营收大约为7110万,载客量大约为420万人
资料来源:http://kcgdg.kcg.gov.tw/KCGSTAT/Page/kcg01_1.aspx?Mid=3024
这是台中市公共汽车今年九月的营运情形:
![]()
九月营收大约为2亿4500万,载客量大约为1100万人
资料来源:http://tinyurl.com/omppelm
上面三个资料表示:
台中市公共汽车运量大约是高雄的2.6倍,营收是高雄的3.4倍
台北市公共汽车运量大约是台中的3.6倍,营收是台中的2.8倍
台中市公共汽车载客量不到高雄的三倍,营收却超过高雄的三倍
台北市公共汽车载客量超过台中的三倍,营收却不到台中的三倍
因此废除10公里免费,运量必定下降,营收未必变好
2.台中空气和交通情况太差,必须促进大众运输使用率,这是一种互利的概念
比如有二十个人改变自己的交通工具使用习惯,从骑汽机车改为搭乘公共汽车
那么这对于排放废气量和减少交通意外是有相当大的贡献的
因为要是这二十个人改为坐公共汽车,
就会把十台汽机车的交通意外风险和路面占据率降到只有一台公共汽车的量
因此搭公共汽车对于改善交通阻塞和减少交通意外有很大的功效
对减少违规停车的量也有一定的功效
至于排气也是,路上最常看到的小客车重量至少就有十个成年人重量的总和,
机车的重量大概相当于一个成年人重量
因此要是骑车开车(尤其是开车的人)把它集中到公共汽车上,即使公共汽车比汽机车重,
但要是搭乘的人多于一定数量时,搭公共汽车依然有减少排放废气量的功用
目前台中市公共汽车每天大约35万人的载客量,要是减少了10%的搭公共汽车人数,转为自行骑汽机车
就对台中市的空气和交通产生不少威胁,
因此以整个台中市的环境观点看,公共汽车不能只考量到营收也要考量到运量
3.台中要争取绿线以外的捷运,必须要撑高公共汽车运量,才能提升成功率
即使已经争取到了,依然要撑高公共汽车运量,让台中人习惯大众运输,
捷运的运量才能达到预期,而且很多时候搭捷运也需要靠坐公共汽车来转乘的
我想到了绿线捷运盖好的时候,
与绿线捷运的路重叠的公共汽车路线,才有废除10公里免费的必要,但那还有得等吧!
1.先看台中市公共汽车(上车刷卡10公里免费)还有台北市公共汽车(全票上车先付一段票15元)
和高雄市公共汽车(全票上车先付一段票12元)营运情形的比较:
这是台北市公共汽车今年九月的营运情形:
九月营收大约为6亿8000万,载客量大约为3900万人
资料来源:http://tinyurl.com/pgvuzu3
这是高雄市公共汽车的今年九月的营运情形:
九月营收大约为7110万,载客量大约为420万人
资料来源:http://kcgdg.kcg.gov.tw/KCGSTAT/Page/kcg01_1.aspx?Mid=3024
这是台中市公共汽车今年九月的营运情形:
九月营收大约为2亿4500万,载客量大约为1100万人
资料来源:http://tinyurl.com/omppelm
上面三个资料表示:
台中市公共汽车运量大约是高雄的2.6倍,营收是高雄的3.4倍
台北市公共汽车运量大约是台中的3.6倍,营收是台中的2.8倍
台中市公共汽车载客量不到高雄的三倍,营收却超过高雄的三倍
台北市公共汽车载客量超过台中的三倍,营收却不到台中的三倍
因此废除10公里免费,运量必定下降,营收未必变好
2.台中空气和交通情况太差,必须促进大众运输使用率,这是一种互利的概念
比如有二十个人改变自己的交通工具使用习惯,从骑汽机车改为搭乘公共汽车
那么这对于排放废气量和减少交通意外是有相当大的贡献的
因为要是这二十个人改为坐公共汽车,
就会把十台汽机车的交通意外风险和路面占据率降到只有一台公共汽车的量
因此搭公共汽车对于改善交通阻塞和减少交通意外有很大的功效
对减少违规停车的量也有一定的功效
至于排气也是,路上最常看到的小客车重量至少就有十个成年人重量的总和,
机车的重量大概相当于一个成年人重量
因此要是骑车开车(尤其是开车的人)把它集中到公共汽车上,即使公共汽车比汽机车重,
但要是搭乘的人多于一定数量时,搭公共汽车依然有减少排放废气量的功用
目前台中市公共汽车每天大约35万人的载客量,要是减少了10%的搭公共汽车人数,转为自行骑汽机车
就对台中市的空气和交通产生不少威胁,
因此以整个台中市的环境观点看,公共汽车不能只考量到营收也要考量到运量
3.台中要争取绿线以外的捷运,必须要撑高公共汽车运量,才能提升成功率
即使已经争取到了,依然要撑高公共汽车运量,让台中人习惯大众运输,
捷运的运量才能达到预期,而且很多时候搭捷运也需要靠坐公共汽车来转乘的
我想到了绿线捷运盖好的时候,
与绿线捷运的路重叠的公共汽车路线,才有废除10公里免费的必要,但那还有得等吧!
作者: lanth123 2015-11-12 03:20:00
其实减少废气排量这议题本身的基点就有问题台中工业区跟火力发电厂才是重大问题
作者: zzzholic (Ruinous Spirituals) 2015-11-12 04:14:00
不能因为有更大的污染源就说小的没关系啊
作者: FinnF (Finn FUCKSON) 2015-11-12 04:37:00
多管齐下
作者: shauhong (shauhong) 2015-11-12 07:12:00
那如果把公共汽车族每次多缴的三元或五元拿来改装公共汽车使用柴电或天然气呢？
作者: firingmoon (小天) 2015-11-12 07:31:00
推3f
作者: marslgj (Bonnie Doon) 2015-11-12 07:40:00
公共汽车王？
作者: sleepsnow (家庭和睦身体健康) 2015-11-12 07:46:00
推~~
作者: inzags (所有的残忍都来自软弱) 2015-11-12 08:34:00
高雄的营收数据为何可作为收费后会降低营收的参考?
作者: thyme51244 2015-11-12 08:34:00
可以学一下高雄的氢油节能公共汽车
作者: FKU (超级红苹果) 2015-11-12 08:42:00
台中电动公共汽车再多点其实也不错。
作者: JamCh (平静) 2015-11-12 08:49:00
推这篇和3楼。
作者: jaren (回忆的拥抱) 2015-11-12 09:53:00
使用者付费是常态，但是现在很多的搭乘都是因为免费吧，除了必要的，部分人会因为要收费改骑车所以降低是正常的吧！
作者: AdPiG ( ) 2015-11-12 10:00:00
电动公共汽车妥善率还没到可以大买特买...
作者: danny0857 (间黑男) 2015-11-12 10:01:00
我觉得这论点不挫啦，但是要我们去贴有点说不过去老胡推了8公里后空污也没多大改善阿，这方案有多少效果我看需要不少时间来证明
作者: kenk0818 (R-one) 2015-11-12 10:06:00
我就是因为免费才不骑车改搭公共汽车上下班的 觉得环保安全科技便利带来最大的影响就是可以省时 但是却破坏环境现代人想要环境好 却一点都不肯牺牲时间..有够矛盾
作者: g007 (开心过每一天！) 2015-11-12 10:18:00
重点还有停车的问题，其实出外自己开车真的也不方便，停车费常常一天下来就1~2百块
作者: laechan (挥泪斩马云) 2015-11-12 10:19:00
牺牲的时间在合理范围内当然ok,不过我认为台中公共汽车"站牌"的设计还有改进的空间(我是拿台中vs京都的站牌做比较)台中的站牌感觉是比方某一路公共汽车沿线共n个站,站牌数总共为 2n-2, 那这 2n-n 支站牌是做成“一样”的每一支上面都标上了该路公共汽车的端点站及沿线站,但是就是没有标说“我现在在哪个站的沿线图上的明确标示”以及当我在这个站搭上车时,下一个站、下下一个站、....距离终点站还要经过几个站的讯息"没有因所在站的不同而做不同标示"京都的公共汽车站牌则有额外贴这些讯息,公共汽车上甚至还有LCD标示说接下来会往哪些站跑(公共汽车车身上有,不只是公共汽车里面有而已)
作者: imrt (0830) 2015-11-12 11:28:00
完全支持停车费超贵，1补助公共汽车免费
作者: eric0322 2015-11-12 11:40:00
给推 停车费越贵越好 大家就搭大众运输 空气就变好~
作者: CYZ2228 (Lin) 2015-11-12 13:36:00
现居高雄但常跑台中 认真觉得高雄的公共汽车便利没有台中好包括等待时间及路线 台中公共汽车真的便利太多 尤其是8-10公里的优惠 其实能够吸引大多民众的搭乘 以前台中公共汽车好像是以里程数计费 相较之下收取的费用很有可能高于台北及高雄的一段收费 若只站在短期计算金钱层面 也许还是会骑车或开车 而不会想到空污问题
作者: puripuriko (噗哩) 2015-11-12 16:29:00
我和家人也是因为免费才放弃骑二行程老机车改搭公共汽车原本是习惯不管到哪 都是机车直接骑到目的地公共汽车搭一阵子才慢慢习惯花时间等车、转乘、走路到站牌
作者: pikapika (A7) 2015-11-12 19:11:00
论点1写得真好!!使用者付费根本是假议题
作者: a866559 ((^___^)) 2015-11-12 20:22:00
台中公共汽车基本价$20 相较台北为1.33倍 高雄为1.66倍
作者: apple3399470 (跪求男神) 2015-11-12 22:10:00
本身是公共汽车族，因为我通常坐的是长途公共汽车（骑机车半小时搭公共汽车一个小时）虽然现在有十公里免费可是我依然要扣2块，如果废除的话那我来回一天大概要五十几元，既然要每天人挤人+花那么多钱那我不如自行骑车，因此我不希望废除十公里免费啊