※ 引述《ianqoo2000 (相宇玄)》之铭言：
: 在变成跟林市长一样是个轻轨迷之前
: 必须有很大的认知
: 轻轨与重轨（中高运量捷运）的差别
: 还有台中市的蓝线（台湾大道）橘线（中清路）
: 以及高雄环状轻轨（南环凯旋北环大顺）
: 的差别
: 首先，轻轨的速度非常低的
: 最高时速也才50，而高雄环状轻轨平均的速度也才25
: 是非常缓慢的，更不用说台中还要爬大肚山
: 所能搭载的运量人次也会与重轨有所不同
: 再来就是道路性质的差异
: 以台中市来说，大家都知道台湾大道与中清路是怎样的地位
: 分别是台中市最重要的东西向干道前两名
: 也都设有国道交流道。
: 而以高雄市来说，环状轻轨路网是次要性路网
: 以南环凯旋与北环大顺为主
: 目前即将要通车的先期第一期路网使用的是原台铁高雄临港线
: 所以施工快速很多，就这样紧紧贴著凯旋路走，西边的成功路旁也有空间施工
: 等到二期路网来到北高雄北环大顺路时，就不会是这么快速的，
: 因为大顺路没有铁轨路廊
: 同样都要施工阵痛期，要的是轻轨呢？还是重轨？我想大家自有答案。
: （题外话，对我来说，高雄凯旋大顺的道路感比较像台中的忠明进化）
: 姑且不论胡前市长其他方面如何，就一个长期依赖台中的外地人南投人而言
: 胡前市长任内推广大众运输，可是按步就班的，一步步前进
: 他的坏处在于过于仓促通车BRT
: 这点我也不是很满意
: 但是现任的林市长不是应该要好好地把所规划好的后续路网做好
: 而不是这样拚命的开倒车。
: 我本来也希望可以直接有蓝线MRT，但目前根本无法这样做
: 除了以中央来说绿线文心路有高铁先决优先
: 其他都会希望有运量成果出现再来谈论是否核定
: 可是林市长却把十四年累积下来逐步上升
: 一下子打掉
: 而盖完大约也得要十年之有，不应该是大众运输工具先决的情况之下，循序渐进吗？
: 这样开倒车的做法，所谓优化却是混杂化的做法，令人不敢恭维
: 算了，既然都已经木已成舟，在极为劣势的情况下
: 台中人要好好的监督民代和市府
: 一定要继续送件的是最原始的MRT计画
: 没有人拦住上位那几个都是轻轨狂而不自知蓝橘线的重要性
: 到时候才可谓覆水难收呢
: 林市长之前说师法高雄
: 可是高雄市是重要十字重轨MRT（红线中山博爱、橘线中正）成形才推环状轻轨的呢
: 搞不清楚状况=_=
支持相宇玄兄要好好持续的监督民代和市府的看法!
上次参与小草聚办的与交通局王局长的座谈，有提供市府对于台中交通未来的规划，
不会觉得有开倒车的现象，而且还谈到许多新思维和新的计划，
座谈中也有提到，
轻轨，可以高架、可以平面、可以地下，
可以ABC三型路权，可以比淡水线容量高，
也可以比栅湖线容量低，因为因地制宜，所以才适合台湾
不要以为高雄轻轨代表全世界轻轨。
培养运量是交通部骗地方政府不给钱的借口，而
台北捷运兴建前有先培养运量吗？盖了就有运量啦！
天龙国盖了一堆捷运，轮到台中提出申请就说培养运量…
看样子中央相关决策圈，是应该是安排一个台中的自已人…
要不然都要不到钱!!!!!
顺便建议相宇玄兄，有空可以参与相关座谈，
提出您的好意见，可以直接面对面讨论!
感觉挺不错的!