※ [本文转录自 Bus 看板 #1LZXcVrR ]
作者: h210045 () 看板: Bus
标题: [情报] 台中市交通局的“优化公共汽车专用道懒人包”
时间: Sat Jun 27 11:33:48 2015
刚刚在无意间看到这个，贴来给大家“参考”
欢迎转载
网址：
http://www.traffic.taichung.gov.tw/news/index-1.asp?Parser=9,4,20,,,,3910
内容部份：
下面是我整理过得部份，详情还是看原档吧
何谓优化公共汽车专用道
市府为提供更有效率、方便、舒适的大众运输服务，因此，自7月8日起推动台湾大
道优化公共汽车专用道，其四项特色如下：
1.班次加倍：提高专用道的使用效率，开放双节公共汽车与一般公共汽车行驶，共有9条公共汽车
路线进入专用道(300~308)，每日总行驶班次将倍增，民众候车时间缩短一半以上
，让公共汽车一方面保有行驶专用道之优势，也提升汽、机车族群的使用安全。
2.中区增站：增加台湾大道一段（原中正路）6个停靠站位（原子街口、中华路口、
仁爱医院、第二市场、彰化银行及第一广场站），提升中区民众之使用便利性。
3.海线直达：9条公共汽车路线公共汽车全程行驶专用道，站站皆会停，其中302、303、304
、305、306、307、308等7条路线端点更延驶至机场、清水、大甲及梧栖地区，海
线民众可一车直达市区，免除在静宜大学转车的不便。
4.车上刷卡：改成上、下车刷卡，且行驶专用道的每辆公共汽车之车门都须加装至少1台
以上刷卡机，加快上、下车速度，扩充月台区，让每个候车站同时可停靠至少2台
以上公共汽车，强化候车站运作效率。
路线规划：
300~308:这大家看很多了，不赘述。
323、324、325：（行驶慢车道）
为服务老幼及行动不便人士，特将原服务大肚、龙井地区之3条公共汽车复驶，并全程行
驶慢车道，慢车道班距尖峰约每10分钟、离峰约每15分钟。
323(原106)：台中火车站-台中区监理所 78班
324(原146)：新民高中-都会公园 60班
325(原147)：台中火车站-大肚火车站 24班
配套措施：
一、强化公共汽车服务管理
1.车辆均为低地板公共汽车
2.车身均为台湾大道统一包装意象
3.路线编号为3字头(300~308)
4.均装设一车多机设备
5.班次配合总量管制及调度
6.专用道内候车站均为站站停
二、改善民众候车设施
1.移置月台区白色栏杆，开放第二席月台
2.候车站灯箱增设路线资讯宣导灯片
3.设置LED公共汽车到站时间播报电子看板
三、加强专用道交通管理
1.馆前路、朝富路、福康路、国际街/东园巷、都会南街/新庄街、水里社路、
六阳巷及静宜大学等8个路口，实施快车道禁止汇出慢车道管制
2.调整号志及设置标志、标字、车道包络线，提醒民众行车安全
常见问答Q&A：
Q1：台中火车站前候车月台分散多处?如何辨识上下车地点?
一.台中火车站前交通动线复杂，候车空间有限，配合优化公共汽车专用道政策，上、
下车地点将予以分流，俾纾解大量人潮。
二.在进城方向，原BRT行驶路线由于为封闭路型，因此仅开放终点站位于台中火车
站之300、305、306等3条路线，停靠原BRT车站上、下客，火车站前公共汽车候车亭
则提供301、302、303、304、307、308等6线公共汽车停靠并续驶至一中商圈、新民
高中。
三.在出城方向，除终点站位于台中火车站之300、305、306等3条路线于原BRT车站
上客外，余301、302、303、304、307、308等6线公共汽车则于台湾大道一段诺贝尔
书局前站牌搭乘前往海线地区。
四.市府将于相关路线候车处及媒体管道加强宣导。
Q2：专用道上公共汽车增加一倍，变换车道肇事率不会增加吗?
一.过去开车民众在台湾大道快车道变换慢车道时，除会与BRT专用道冲突外，也会
与慢车道上行驶的公共汽车冲突，形成两个冲突点；优化公共汽车专用道系将部分慢车道
的公共汽车改驶入专用道，民众变换车道时，多集中于专用道的冲突，民众可更专注
在专用道上公共汽车行车动态，减少冲突情形。
二.在工程方面，除于各主要冲突路口之快慢车道分隔道增设反射镜，提醒民众注意
外，另研议于肇事率高的路口实施禁止快车道变换汇入慢车道之管制；在教育方
面，已要求进入专用道之客运公司订定行车准则，严格规范驾驶员小心慢行，并
注意路口来车；在执法方面，已协调本府警察局针对台湾大道各种运输工具的行
车秩序加强取缔，保障民众行车安全。
Q3：专用道上公共汽车会不会大排长龙？中正路不到300公尺就停一站，会不会被公共汽车占
满?
一.因应优化公共汽车专用道行驶班次倍增，为确保行车顺畅，将采取下列措施：
1.严控公共汽车业者照表发车：优化公共汽车专用道发车班距，尖峰平均每2分钟一班、离
峰约每4分钟一班，专用道容量仍有余裕，将不会发生塞车情形。
2.增加候车站停靠使用效率：目前BRT候车站空间仅开放1个月台区供双节公共汽车停
靠，7/8后将同时启用第2月台，提升候车站运作效率，减少连车机率。
3.建置专用道行车管制系统：交通局已规划建置“专用道行车管制系统”，未来
可提供驾驶员控管车辆行驶间距，平均分散进入公共汽车专用道之车辆，使之保持
适当间距，本府与客运业者上路后亦会严密监控专用道运行情形，避免大幅连
车情形发生。
二.台湾大道一段（原中正路）恢复原公共汽车招手才停之营运模式，往东方向并配套管
控由专用道进入台湾大道一段之公共汽车数量，并检讨适度延长沿线各站停靠区长度
，可同时停靠2～3台公共汽车，以维持交通顺畅。
Q4：站内刷卡为何改成上、下车刷卡？会不会增加公共汽车靠站时间？如何因应？
一.增加系统稳定性与方便性：因目前BRT车站之站外票证收费系统尚未完成验收，
系统并不稳定，时有误扣民众乘车费用情事，且无法与一般公共汽车之收费系统整合
。为利收费方式统一，避免误扣款情形产生，将改采车内刷卡，方便民众搭乘海
线公共汽车进入专用道使用。
二.加装刷卡机并宣导先上后刷：已要求未来进入专用道的营运车辆，每个车门都须
加装至少1台以上刷卡机，并宣导民众先上车后再于车内刷卡方式，下车到站未
开启车门前也可提前刷卡，加快上、下车速度。且未来候车区可允许至少2台以
上公共汽车靠站，缩短民众候车时间及增快上、下车速度，有效降低公共汽车靠站所需时
间。
Q5：BRT全线免费取消后，是不是以后就要付车钱了?
一.7月8日优化公共汽车专用道上路后，原BRT全线免费优惠措施即告终止，改适用本市
的公共汽车优惠措施。
二.配合本府推行之10公里免费政策，自7月8日起，民众于优化公共汽车专用道上搭乘公
车路线，上、下车刷卡皆可享有10公里内乘车免费优惠，绝大多数的人还是享受
全程免费乘车优惠，欢迎民众多加搭乘利用。
Q6：BRT有没有降级的问题?
现行台中BRT蓝线没有独立的专用路权、缺乏绝对优先号志通行权、行控中心无法与
车辆及车站进行三方通话及系统管理，根本就不是真正的BRT，因此并无所谓的“BRT
降级”问题。务实的思考应是，如何让大众运输系统更安全、舒适、有效率，因此提
出具可行性的“优化的公共汽车专用道”方案。
Q7：未来干线公共汽车系统的路线规划为何?
一.通盘检讨公共汽车路网：未来本府将以本市九大路廊（丰原-潭子-台中、丰原-后里-
大甲、台湾大道、乌日-台中、雾峰-大里-台中、海线、丰原-和平、中清、太平
-台中）为基础，通盘检讨调整既有市区公共汽车路线。
二.规划八大转运中心：包含丰原火车站、台中火车站、水湳、雾峰、乌日、沙鹿、
大甲、朝马等八大转运中心，并以此为主要转乘点，藉以缩短为短程路线，来分
散原本在路线、时间规划上都太长的公共汽车。
三.推动健康公共汽车与环城公共汽车：市府未来更将以区域划分推出“健康公共汽车”，提供接
驳市民前往区域医院的服务，让需要医疗服务的市民免去看病需人接送的交通困
扰。未来更将开辟大甲环线、丰原环线或台74环线等“环城公共汽车”路线，加强横
向大众运输连结，力求真正达到在地化、市民导向的公共运输政策。
Q8：开放9条公共汽车进专用道后，会不会造成驾驶摇车抢客？
市府已和客运业者签订契约，若无乘客上、下车需迅速驶离候车站，若查证属实有滞
留载客者将依契约处罚并记点，最严重者将取消业者专用道路权并开放其它业者经营
，因此，将不致有因驾驶摇车造成班次延迟情事。
Q9：优化公共汽车专用道的双节公共汽车是否会停靠台湾大道一段(原中正路)站牌？
未来行驶专用道之公共汽车于专用道内候车站，站站皆会停靠。另在未有专用道之台湾大
道一段(原中正路)路段，双节公共汽车会比照一般公共汽车，只要有民众招手或按下车铃便会
停靠，提高中区民众乘车之便利性。
Q10：蓝字为首接驳公共汽车是否停驶？
蓝字为首公共汽车共11条路线，其中新辟的蓝1、蓝2、蓝3及蓝5仍继续服务，蓝6、蓝7及
蓝12分别整并进305、304及303，另蓝9、蓝10、蓝11及蓝13等4条也没有停驶，采裁
切公告开放给业者经营，在还没业者经营的过渡期现有市公共汽车业者会持续代驶，服务
不中止。
Q11：静宜到火车站间的行驶时间将大为增长？
经专业顾问团队模拟显示，专用道尖峰小时约40~42班次时，仍可维持快速输运功能，
故市府采专用道公共汽车班次总量管制方式，增加班次来提高专用道的使用效率，并缩短
民众候车时间，公共汽车仍有行驶专用道之优势，行驶时间不会有太大改变。
Q12：往海线乘客在车站会不知道在哪里等车？
市府已规范使用专用道的车辆，在抵达站台区时，倘前方无其他车辆停靠时，亦需
停靠于站台最前端位置，供乘客上、下车使用，并配合于各站台建置之公共汽车预估到站
LED显示器，将可提供候车民众掌握欲搭乘之车辆进站之时间及停靠位置，并会请驾
驶在进站前车外广播提醒乘客，并于相关路线候车处加强宣导事宜。
Q13：乘坐轮椅的乘客以后不知道怎么候车？
未来进入专用道之公共汽车路线，车辆配置一律使用低底板公共汽车，方便乘坐轮椅的乘客
使用。另市府已要求所有进入专用道的驾驶，务必完成轮椅乘客服务之SOP操作训练
，并注意是否有轮椅乘车需求，让轮椅乘客均可借由渡板上车，提供最佳的公共汽车无
障碍搭乘体验。
Q14：台湾大道慢车道公共汽车移入专用道后，由于专用道上候车站之站距较长，原慢车
道上小站民众要去海线怎么搭车?
原台湾大道BRT车站平均站距约800公尺，故沿线平均步行距离约400公尺，尚在合理
步行范围内，惟为服务老幼及行动不便人士，特将原服务大肚、龙井地区之3条公共汽车
复驶(323~325)，并全程行驶慢车道，配合原48路(台中火车站-岭东科大)每天46班
次，慢车道班距尖峰约每8~10分钟、离峰约每12~15分钟(若加入原行驶台湾大道一
小段便转出的公共汽车，则候车时间可再缩短)，民众可就近搭一小段公共汽车后，再至专用
道上搭乘干线公共汽车到海线各地。
以上，是台中市交通局的资料。欢迎大家讨论。