前二天和之前的同学在打屁~
他传了一张图片问我的感觉~
http://imgur.com/sujp4Xo
一开始挺没feel的~没什么想法~只觉得brt好像是前市长为了连任紧急搞出来的产物~
所以麻烦了google大神~发现7/8新市府的优化公共汽车专用道，好像很厉害!!
新市府也认真的针对上述问题一一回复!
山寨版BRT vs. 优化公共汽车专用道
1.站内收费，避免上下车耗时？
站内收费仅限火车站到静宜大学，不利此路段以外之乘客使用，甚至被迫转车，造成不便。未来一律改为上下车刷卡，民众不必一下站内刷、一下又要车上刷，且车上增设刷卡机，单节车增为3台，双节车增至5台，缩短乘客刷卡时间。
2.相对号志优先？
优化公共汽车专用道并未改变现行台湾大道专用道号志。
3.台中火车站正线及延伸线在同地点上车？
目前山寨版BRT并没有正线和延伸线之别。未来优化公共汽车专用道，
在台中火车站前的公共汽车站，分流在相隔不到10公尺的两个候车月台，
达到人潮分流的目的，但并非除300号公共汽车外其余8线分散在不同客运公司的站点。
4.等车时间？
优化公共汽车专用道每日车班自426增至855，候车时间大幅缩短。
5.中正路新增6站，每站平均不到300公尺，造成中正路塞满公共汽车？
车班数搭配人流及乘客需求调节，6站可上下车带动中区繁荣，增加居民便利。
(注)现行BRT未经验收、土木及机电工程未整合、没有优先号志、
行控中心无法上线对话形同虚设、司机被训练为捷运但其实他是公共汽车好吗，
基于上述原因，故应正名为“山寨版BRT”。
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我觉得阿龙的新市府的考虑和反应都蛮周延的，台湾大道这么宽大的马路应该是可以好好
兼顾公共汽车、机车、一般车使用者的方便、安全、权益才是!
先看看7月份新措施上路的反应和情况吧!以我对新市府的感觉，应该是活力有效率的~
就算有什么需要修正改进的，希望新市府也能快速反应~
反正…台中加油啦!!!