※ 引述《roastchicken (咕咕咕)》之铭言：
: 来台中已经快三年，台中给我的印象除了天气好之外，让我感到诧异的是
: 台中的人行道、骑楼的命运通常是：
: 1.被前面店面们用盆栽切割成一块块
: 2.机车停车场
: 台中的人行道并不是没有建设，几条比较大的马路如进化忠明建成、五权、中清大雅
: 文心、崇德都有人行道，如果净空的话宽度也够，跟台北捷运盖好前的马路差不多
: 台中的房子盖的时候也都有骑楼，但是骑楼也是理所当然的营业场所
: 所以我想在台中开店应该比较简单，房租还附赠骑楼 这在台北是不能用的空间
: 法规上这些其实都是不合法的，我也知道这些法律出了台北市就无效
: (桃园亲友也是警察来开劝导单 移一下给他拍照罢了)
: 当然徒法不足以自行，但是台中人每人多了自家前几坪，搞得出门寸步难行
: (骑车也没好到那里去又是另一件事了)
: 其实省辖市台中很小，市区重要设施彼此也不远，核心区面积比台北市核心区还小
: 但是为何在市民观念上，会变成这样城市呢？
为什么没有人行道徒步文化呢
台中在公共汽车大跃进前 公众运输市占率只有6.8%
通常一个旅次的发生 会带有组合的 复合的
比如说我从家要去一中街 我会选择
骑脚踏车或步行到乌日车站坐区间车>公共汽车接驳>步行到一中街
有没有发现当有大众运输的旅次 步行或是自行车的机率是会提高的
大众运输的发展是与行人空间休戚与共、唇亡齿寒的
汽机车的竞争优势就在于可及性及户型 几乎任何地点都能到达 都能随便停车
加上台湾的私有车辆购买成本高 使用及持有成本却很低的吊诡状况
造成现在台中市行人空间的短缺与品质低落
其实各位观察一下七期的人行道 一样破破烂烂的 新颖却不符标准的一堆
比如说突然有高低落差 与道路接面没有平缓设计 没有车挡 宽度只有50公分…
最好的实验方法就是推著婴儿车 走人行道 你会发现非常寸步难行
连一个城市最崭新的区域都是如此了 其他区域就…
当初台北市也是经历过一段痛苦的时期
但是当大众运输发展到一个 人民走在道路上 会思考 到底路是给人走的 还是给车走的
给车停的
还记得北海道拓宽人行道的那种霸气 人行道拓宽后的宽度大概是车道的两倍