http://www.appledaily.com.tw/realtimenews/article/life/20141226/531036/%E7%9B%A4%E9%BB%9EBRT%E4%BA%94%E5%A4%A7%E7%BC%BA%E5%A4%B1%E3%80%80%E3%80%8C%E4%B8%80%E8%B7%AF%E7%B6%A0%E7%87%88%E4%B8%8D%E5%8F%AF%E8%83%BD%E3%80%8D
盘点BRT五大缺失 “一路绿灯不可能”
新科台中市长林佳龙今视察BRT行控中心后，“震怒”表示，花40亿简直是一场骗局，台
中市交通局长王义川则细数BRT五大缺，包括“机电系统压力不足”、“BRT巴士与月台、
行控中心无法双向通话”、“两个时行控中心机电设备无法整合”、“临时行控中心有机
电恐过热疑虑”、“一路绿灯不可能”。
王义川说，行控中心第一缺失，是机电系统压力不足，主系统无法与十五个子系统连线，
导致公共汽车无法顺利达成固定3分钟或5分钟一班的调度，常会发生一次来四部车，或是等车
得等超过10几分钟的情形。
第二是BRT巴士内与月台、行控中心无法双向通话，现在只能由巴士司机发话给行控中心
，行控中心没有办法传话给司机，“这个问题更严重，因为一旦有紧急状况，行控中心无
法立即告知司机或月台乘客如何处置，如果发生类似北捷 杀人事件，根本是求救无门。
”
第三是梧栖行控中心的机电系统设备与临时行控中心(仁爱路)竟然是发包给不同厂商，未
来两套系统无法整合，势必得重新再发包一次，就会导致与厂商的签约以及赔偿问题，若
诉诸法律，恐怕耗日费时。
第四是临时行控中心机房竟然只有两台冷气，未来恐有机电过热引发燃烧的安全疑虑。
第五是“一路绿灯根本是不可能达成的目标”，因为牵涉到优先号志，无法监控车流量以
及横向主要干道，如文心路、忠明路等来车，“这也导致追撞意外频传，肇事率增加17％
的原因。”