之前选举公报出来时，发现公共汽车10公里免费并没有写在政见里面
本来以为是听从民意改过向善(也会有人说是见风转舵)，不过昨天的造势大会
里面又拿出来讲了，所以其实还是在玩"魔鬼藏在施行细则"的把戏
之前我已经写过免费10公里会超过20条路线消失，而这个标题的前一篇也提到
亏损问题，而这边就再讲一下10公里免费政策在基本结构上的大缺陷
八公里免费和10公里免费政策基本上来看就是人次补贴与里程补贴的差异
人次补贴 => 市府依照载客数字补贴 =>载越多人越赚 =>业者拼命载人
里程补贴 => 载多少人都是死猪价 =>停靠站次数越多越亏 =>业者不载人就能拿钱
大家都知道车辆走走停停远比高速行驶还耗油，而且煞车片与轮胎磨损也会随着变高
如果今天业者不管载多少客都只能拿死猪价，这样越认真载客反而会因为油耗提高，
保养费增加而减少收入，过站不停无视乘客的恶劣业者反而因为油耗减少而减少支出
这就会变成非常典型的劣币驱逐良币的情况，同样的路线上服务越差的业者赚的比服
务好的业者多，超速蛇行还过站不停的业者赚的比看到客人一定停车的业者多
如此一来好的业者就只会被越来越多的恶劣业者取代，台中市公共汽车重回张温鹰时代
更进一步的讲，里程补助的玩法更是图利业者的恶劣政策，当业者不需要载客就能
拿到钱，客人越多还越亏的情况，业者根本不会也不需要提升服务品质，最好是客人
看到车前标志就觉得恶心不想搭，司机就可以扬长而去爽爽赚里程补贴，何必要像同
路线的其他业者辛苦载客?
所以前面我才会讲10公里免费后，那些路线长度低于12公里的基本上就等于消失了，
就算是有车在路上跑，也是看的到搭不到，然后业者爽爽吸市民缴的税款
当然，我猜下面等等一定会有人跳出来嘘文说"你以为会没有配套措施吗?"不过最前面
我就讲了这是结构性的问题，就像请个多次累犯的恋童癖来帮忙照顾女儿一样，政策
本质上就是恶劣业者赚的比好业者多，再怎么样配套也解决不了这个问题，或是为了
这些配套措施，结果反而花的比省下来的钱多，就像是请时薪10元但是有恋童癖的人当
保母，结果要另外请一个时薪500元的保镳监看保母一样
相较于里程补贴，人次补贴是非常先进的概念，在过去因为没有客观的凭证，业者
载客数难以正确量化(或是容易发生弊端)，人次补贴无法进行；但是当导入电子票
证后，载客人次经由第三方，也就是电子票证公司统计，才真正的能够精确的补助，
可以说是到90年代才成熟的新政策，而成效也是很显著的
但是里程补贴基本上从17世纪公共马车出现时就已经有了，可以说是老掉牙的玩法
要参考的话可以看那些接受交通部补贴的偏远路线就知道，车子只比大陆那边好一点
，而且这个还是业者能收到乘客的车票钱的情况下，收不到钱时只会更糟
所以身于一个常常搭乘台中公共汽车的民众，我只能说10公里免费政策脑残~~