※ 引述《pikachu0502 (皮卡丘)》之铭言：
: 小弟大学四年 也在台中熟了颇久
: 对于这次选举 虽然不是本地人 不过也很关心
: 对于胡子强.....我只觉得BRT让整个从火车站到中港路都很塞很蠢
: 其他建设我还真想不到= = 可能有八公里免费吧
: 关于林佳龙的政见 他提出轻轨、十公里免费、什么山手线的
: 看了八卦跟台中版的讨论 似乎一致性的觉得林的政见鸟又唬烂
: 可以请在地台中乡亲指点一下为什么林的政见问题在哪吗
: 而老胡跟林 真的都投不下去吗?
: 很好奇台中版的大大在地看法~
个人对公共汽车业务比较了解，我只针对林版的10公里免费提出说明
首先，林版的10公里免费跟现行公共汽车刷卡基本里程8公里免费是完全不同玩法的
台中市公共汽车是里程计费，在没补助乘客票价时，上车刷卡就要扣一笔基本里程车资
下车刷卡扣款是看你整个搭乘距离而决定
目前8公里免费是市府叫业者不可向刷卡乘客收那原本上车应该付的基本里程车资
叫业者先代垫，事后业者再向市府请款这些原本该向乘客收的费用
所以载得人越多，市府要给业者的钱也越多
而林佳龙提的10公里免费相当有创意
他采取了一种类似包车的概念(包乘客搭乘10公里内的部分)
乘客搭10公里内，业者都不可向乘客收费，超过10公里部分才可以
并将路线分三级，分成黄金路线、一般路线、政策路线
并依上述三种路线分别给业者每车公里25、39、45元
然后依据不知道是哪来的路线班次、里程资料算出，每年这样只要给业者约17亿
并声称这样可以减少市库负担，又可增加免费里程
一般没什么思考能力的人看到这，就会觉得佳龙实在好棒棒，太厉害了
再接续分析之前，先补充些概念
ㄧ般公共汽车营运，在分析成本时一般是用那所谓18项成本估算(有兴趣去估狗)
一般来说公共汽车营运每车公里合理成本是要定期去检讨的
北部检讨数据已经每车公里合理营运成本已破50大关
在回到佳龙的10公里免费，刚有提到，这个游戏规则下业者能向乘客收到的费用
只有当乘客搭超过10公里才有，搭11公里乘客付给业者约2.56(四舍五入变3元)
所以说业者可以向乘客端收到的钱实在只能说是零头中的零头
那另一个收入来源是来自市府所分三种路线分别给业者每车公里25、39、45元的部分
那刚提到每车公里合理营运成本都破50了
那这三种路线不就都亏了吗？ 对，合理的情况都亏
尤其是林版的黄金路线亏最大，稳亏一半以上
个人猜测，林的幕僚在拟这政见时，是用传统一般对黄金路线(就是会赚钱的金母路线啦)
的认知，认为既然黄金路线比较赚，那就给比较少钱囉
但他们忘了，在林版的10公里免费游戏规则，业者的收入来源组成有极大的变化
黄金路线业者的收入只剩每车公里25元还有乘客搭超过10公里部分票价
后者只是零头中的零头，想想看每车公里营收25元能营运吗？
而且有个大问题，林版这三级路线，只有政策路线亏比较少，黄金路线亏最大
没有可以赚钱的路线来拉这些亏钱的路线
那业者会傻傻的去经营这个超亏钱的黄金路线吗？
就算都用二手车、外劳司机，营运成本也降不到每车公里25元
整个公共汽车体系会发生什么事？
不要说我危言耸听，也不要说我是689啊、9.2啊，我有严重反蓝情节啊
所以后果大家就自己猜吧
我强烈希望林佳龙就算当选，这项政见千万要跳票，不然....(自己想像)
另外，个人的看法，现在的8公里免费也该有个落日条款了
台中市政府没想像中的有钱啊，而且实施久了，很多人都忘了使用者付费的精神了
实施越久就越难停下它