只是单纯的就“BRT车道”开放让一般市区公共汽车行驶这点讨论：
其实在BRT上路后，我就一直觉得…是不是BRT应该开放给‘国道客运’使用？
因为很多的国道客运，都是 台中车站<=> 朝马，然后就到达目的地或是上高速公路，
在这中间，公共汽车不用在内外车道切来切去，也没有乘客会一直上下车，
如果BRT可以开放给国道客运使用，应该也能减少一些国道客运的车流，
以及让假日的“新光三越 <=> 何厝”，不用常常看到国道客运塞在慢车道。
※ 引述《Roger5566 (我难过)》之铭言：
: 2014-11-02 23:22
: 〔本报讯〕台中市长胡志强以快捷公共汽车BRT作为建设高运量捷运系统MRT之前，培养公共
: 运输运量的过渡方案。民进党台中市长候选人林佳龙则主张，以轻轨捷运LRT取代原先规
: 划的BRT橘线，并在观察成效后，评估是否以轻轨做为台中市的主要大众运输系统。
: 网络媒体《沃草》报导，林佳龙参加“市长，给问吗”回答网友提问时表示，轻轨造价
: 较MRT便宜，而运量和安全性都优于BRT，当选后将优先评估橘线以轻轨方式规划。被问
: 到是否全面舍弃胡市府规划的BRT、改采轻轨系统，林佳龙回答，必须先对目前已启用的
: BRT蓝线进行完整体检后再做决定。
: 林佳龙：不排除开放一般公共汽车行驶BRT车道
: 林佳龙表示，BRT蓝线经过评估及体检后，不排除开放现行路线让一般市区公共汽车行驶，
: 成为混合式公共汽车专用道，减少目前BRT蓝线划定专用道后，所有公共汽车只能和机车争抢慢车
: 道可能造成的事故风险。
: 林佳龙先前公布交通白皮书时宣示，将规划全长29.5公里的轻轨捷运橘线，由清水台中
: 港直通雾峰，未来并可延伸到南投，串联起清泉岗机场、中科、台铁台中站、台中软件
: 园区。轻轨橘线施工期8年9个月，比市府估计的MRT橘线需耗时12年，快上3年3个月，
: 成本更只需MRT的5分之1。
: http://news.ltn.com.tw/news/politics/breakingnews/1147227