大概半个月前，我补习班教书的社会科老师和我说，
他之前亲眼看到BRT的时候，就知道一定车祸会愈来愈多了！
不知道大家有没有什么方法可以避免车祸？
问题：
1.请问快车道的车要怎么穿越BRT转入慢车道？
2.请问快车道的车要怎么穿越BRT转入慢车道，
同时慢车道的车要怎么穿越BRT转入快车道？
3.BRT快在非BRT的道路上，不是开BRT的技术要好一点，就是大家闪远一点？
（我有在永春路上，看到BRT出现，而且转入岭东路回市区的…）
4.以目前BRT的司机来说，有开过半年、一年的经验吗？（车祸主因？）
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※ 编辑: starsses (210.62.226.27), 08/21/2014 14:17:25

其实可以参考台北博爱路的公共汽车专用道 跟BRT设计雷同

1找空隙 2.找空隙 3.那是回厂 4.没有 但都是持有大客车与联结车驾照台北市公共汽车限速45 BRT限多少忘了，然后这台中国车听说很难开

回问题3：上次经过领东有很多brt停放在那可能是休息站吧！

礼让优先

目前班次很少，切快慢车道还很容易，但运量根本不够，班次增加是必然趋势，班次密集后再加上优先号志，我真的想像不到到时候快慢车道到底要怎么切换....

我也一直在想班次增加之后要怎么切换快慢车道

市政府就是要逼大家放弃开车，才会有这种脑残设计

其实看完之后觉得可以用四节公共汽车......

推楼上四节XDD

四节公共汽车运量应该不会输给炸胡线 费用也省很多

2014 台中公共汽车好多节活动 欢迎莅临 (是这样吗?)

................我笑了XDD

多一颗brt公共汽车接近中禁止变换快慢车道号志不就得了看要闪红灯还是闪黄灯 还是当当当都可以

推四节公共汽车, 其实难切换车道是一种暗黑手段

brt应该要做在内车道，可提供救护车紧急使用如果一般车辆要左转，最好右转右转再右转(我开玩笑的@@

博爱路哪里有专用道??

四节公共汽车是开玩笑的吧...人形蜈蚣喔XDD

其实没BRT的时候车多就不好切了 车祸基本无法完全避免

用八节不是更赞?更像捷运

禁止变换车道号志亮时，汽车要停在快车道上待转吗？不是

BRT根本还好，快慢车道的分隔岛才碍事..

被后车追撞就是堵住后方来车，造成大塞车

慢车道跟快车道红绿灯有时间应该比较有效吧^差^差

有想过快慢车道的灯志时间差，但前提是要切换车道的车辆刚好停在前几台，不然到了路口时间差就没了。反而因为快慢车道灯志不同步，造成有人误看偷跑 变成扰民

我记得很多路段都是禁止慢车道左转

现在能左转的路段不多喔@@不管是内车道还外车道都有问题，不过救护车干嘛不能开?

会造成车祸的原因跟BRT无关 跟驾驶人有关专心 注意 礼让 遵守交通规则 我想才是最重要的

行政中心 优先号志都还没有成型 谈遵守交通规则......

之前几位同事去搭，说蛮不错的，我想还是自己亲身经历才算数，今天休假去搭了，觉得很不错啊，不懂怎么那么多人骂，不过有些细节可以再加强就是了

行政中心、优先号志 与遵守交通规格有关吗？

行控啦XD 加减还是有关，特别是对于初来乍到的人

一定还是跟BRT专用道有一定关系的，一次要切两车道切的距离变长，发生事故机率变高是有可能的...救护车应该可以开吧？

4节公共汽车：从车尾上车头下刚好一站

反正台中市政府现在就推行：我是BRT，路权我最大。

上次看到自家车开上去专用道，自以为很帅开很快…

不走中港路

没有路权观念还要怪 BRT。你的补习班老师这么懂，写篇社论吧

楼上你这么懂你要不要讲一下快车道怎么转进慢车道

当初不做内车道就知道没救了....

快车切慢车还好切……慢车切快车道才崩溃……慢车道要横跨brt车道还要注意快车道的来车，也不能占用到brt专用道，说真的只能自己小心……不然不是跟BRT撞就是跟快车道的车撞……这不是路权的问题，而是当初这样设计就有问题了！如果当初设计是brt>慢车道>分隔道>快车道 这样问题就能少一些！问题是这样的花费会比现行做法还高还麻烦……所以……还是现在的做法囉！请用路人自己小心