※ 引述《ChenCH1986 (Chen,C.H.)》之铭言：
: 前文恕删
: 首先先不讨论现况BRT好了，换个情境模拟一下，假如蓝线MRT一切种种顺利通过
: 然后去年开始盖地下化MRT，现在台湾大道会怎样？
: 现在的话，我想路树都移掉了，车道中央两线占用，然后
: 公共汽车一样和慢车道挤，而且随着越多人搭，公共汽车路线越来越多之下
: 外加上快车道因为双向都少了一条路走，整条台湾大道塞不塞？
: 今日的文心路捷运也还在盖，台湾大道和文心路两条主要动脉都塞住了
: 会变成怎么样？而且这一塞要塞多久？五年？十年？经费要花多少？
: 那这未来的几年，台中交通会变成怎样我想大家都应该很明白
: 拉回现在情况，现在BRT现阶段还有一堆问题，版上也讨论很多也骂很多
: 但这都是好事，有骂才有进步，BRT都已经盖了，也不可能在短期内拆掉
: 就请大家继续找出问题继续骂，要求市府改善再改善
: 一年后，假使台湾大道蓝线MRT顺利过关，开始盖之后，至少BRT能够发挥更大的作用
: 因为到时候中间两线道一定会封起来，但至少在主动脉上，BRT可以达到双向3分钟一班
车
: 或许可以更快，这就得等实际上路后蒐集足够的资料，才能演算出最佳的号志控管
: 一台BRT车可以载满120人通过一个路口，一台小客车，假使载满４个人
: 一台BRT等于30台小客车，等于60台机车，30台车走一线道要多久才能
: 通过一个路口？
: 再来假设十年后，当MRT和BRT都盖好了之后有冲突吗？以台中市目前每年几乎都
: 成长超过三万人，保守估计十年后台中市就会增加３０万人，或许会更多
: 大众运输就越重要，MRT在设站的站距就可以设远一点
: 就像是自强号(MRT)跟区间车(BRT)的概念，相辅相成
: 总之呢，大家继续骂，继续把缺点讲出来，要求市府改善吧
: 不过我想很多人都想拆掉BRT，不过近期内是不可能的
: 所以要骂市府还是讲点有意义的，找出问题要求市府改善囉
老实说，MRT施工造成的交通黑暗期绝对是必然的，可再想想，新北台北高雄桃园全
部都
痛过也有相当多的经验可以借镜。更重要的是，MRT是绝大多数台中市民所引颈期盼的，
而并非是封路后看到的BRT。你我都缴一样的纳税钱，都叫直辖市，为何只能有次等市民
的待遇?
再来人口，知道冲绳那霸市只有三十万吗?，但是有一条连接国际机场跟市区的单轨
电车?再举一个例子，北海道有个地方叫根室，照乡民标准那是连运量都远低于标准的超
乡下地方，但JR也盖到那。更不要论日本有一大堆无人车站。这告诉我们什么，那就是运
量人口根本就不是盖不盖大众运输工具的主要考量，有没有心才是真的。
当然我们跟日本的税收并不一样不能一概而论，但值得借镜的地方真的太多，考察都
看不到吗?试问现在台中国际机场用什么大众交通工具接?BRT吗?错，"只有公共汽车。"这种交
通建设你
跟我说规划了好几年，我只觉得的混了太多年了。
松山有捷运，桃机捷运也即将上路，小港更不用说。这些城市首长有蓝有绿，但做的
事情全部一样，难道又是一句没钱带过?而清泉岗运量会低，跟其周边没有良好的大众运
输工具难到没有关系?
从金融海啸08-09年以及高捷红线通车后，小港机场的起降班次跟总运量逐年攀高，0
9的运量跟13年相比增加了一百万人次，今年没意外还会冲新高，这些跟捷运都没关系?香
草也继桃园后要增加小港路线，廉航没有赚钱的航线是打死他都不会开。
"一个国际机场没有良好的周边大众运输工
具，又怎能会成长呢?"这绝对不是抱歉运量低，所以没有捷运能带过还是要期待遥遥无期
的捷运?真照这标准，台中再十年二十年都不会进步，难到要等台南桃园都超过我们才要
清醒?。最后只问一句，
"台中你到底在干嘛?"