前文恕删
首先先不讨论现况BRT好了,换个情境模拟一下,假如蓝线MRT一切种种顺利通过
然后去年开始盖地下化MRT,现在台湾大道会怎样?
现在的话,我想路树都移掉了,车道中央两线占用,然后
公共汽车一样和慢车道挤,而且随着越多人搭,公共汽车路线越来越多之下
外加上快车道因为双向都少了一条路走,整条台湾大道塞不塞?
今日的文心路捷运也还在盖,台湾大道和文心路两条主要动脉都塞住了
会变成怎么样?而且这一塞要塞多久?五年?十年?经费要花多少?
那这未来的几年,台中交通会变成怎样我想大家都应该很明白
拉回现在情况,现在BRT现阶段还有一堆问题,版上也讨论很多也骂很多
但这都是好事,有骂才有进步,BRT都已经盖了,也不可能在短期内拆掉
就请大家继续找出问题继续骂,要求市府改善再改善
一年后,假使台湾大道蓝线MRT顺利过关,开始盖之后,至少BRT能够发挥更大的作用
因为到时候中间两线道一定会封起来,但至少在主动脉上,BRT可以达到双向3分钟一班车
或许可以更快,这就得等实际上路后蒐集足够的资料,才能演算出最佳的号志控管
一台BRT车可以载满120人通过一个路口,一台小客车,假使载满4个人
一台BRT等于30台小客车,等于60台机车,30台车走一线道要多久才能
通过一个路口?
再来假设十年后,当MRT和BRT都盖好了之后有冲突吗?以台中市目前每年几乎都
成长超过三万人,保守估计十年后台中市就会增加30万人,或许会更多
大众运输就越重要,MRT在设站的站距就可以设远一点
就像是自强号(MRT)跟区间车(BRT)的概念,相辅相成
总之呢,大家继续骂,继续把缺点讲出来,要求市府改善吧
不过我想很多人都想拆掉BRT,不过近期内是不可能的
所以要骂市府还是讲点有意义的,找出问题要求市府改善囉