前文恕删
首先先不讨论现况BRT好了，换个情境模拟一下，假如蓝线MRT一切种种顺利通过
然后去年开始盖地下化MRT，现在台湾大道会怎样？
现在的话，我想路树都移掉了，车道中央两线占用，然后
公共汽车一样和慢车道挤，而且随着越多人搭，公共汽车路线越来越多之下
外加上快车道因为双向都少了一条路走，整条台湾大道塞不塞？
今日的文心路捷运也还在盖，台湾大道和文心路两条主要动脉都塞住了
会变成怎么样？而且这一塞要塞多久？五年？十年？经费要花多少？
那这未来的几年，台中交通会变成怎样我想大家都应该很明白
拉回现在情况，现在BRT现阶段还有一堆问题，版上也讨论很多也骂很多
但这都是好事，有骂才有进步，BRT都已经盖了，也不可能在短期内拆掉
就请大家继续找出问题继续骂，要求市府改善再改善
一年后，假使台湾大道蓝线MRT顺利过关，开始盖之后，至少BRT能够发挥更大的作用
因为到时候中间两线道一定会封起来，但至少在主动脉上，BRT可以达到双向3分钟一班车
或许可以更快，这就得等实际上路后蒐集足够的资料，才能演算出最佳的号志控管
一台BRT车可以载满120人通过一个路口，一台小客车，假使载满４个人
一台BRT等于30台小客车，等于60台机车，30台车走一线道要多久才能
通过一个路口？
再来假设十年后，当MRT和BRT都盖好了之后有冲突吗？以台中市目前每年几乎都
成长超过三万人，保守估计十年后台中市就会增加３０万人，或许会更多
大众运输就越重要，MRT在设站的站距就可以设远一点
就像是自强号(MRT)跟区间车(BRT)的概念，相辅相成
总之呢，大家继续骂，继续把缺点讲出来，要求市府改善吧
不过我想很多人都想拆掉BRT，不过近期内是不可能的
所以要骂市府还是讲点有意义的，找出问题要求市府改善囉