借标题
8/3(日) 19:25 搭上从台中火车站发车并已启动的BRT
19:50 抵达秋红谷站(朝富路口)下车. 中间停靠的站有
“中正国小”(nova, 庞○罗莎)
“市政府” (文心路口，市政府)
不停仁爱医院、茄苳脚、三越远百等站
20:00 步行抵达三越、大远百(再多走两三分钟)
20:50 从大远百门口出来，往市政府站步行
21:01 搭上往台中火车站的BRT(已启动)
21:20 抵达台中火车站下车，中间完全没有停靠站
实际搭车时间 25+20 = 45 分，实际步行时间 10+10 = 20 分钟，
将来如果三越大远百站启用双向停靠的话，步行时间 <5 分钟。
1.就上面那段车程、那个搭车时间来看，只有台中火车站有BRT志工
，其它站没有(可能终点站或东海荣总站有，没搭到终点不清楚)
2.残障座位被乘客无视(都是有座位就给它坐上去的)。所以这跟 1
有关，残障人士在台中火车站要上下车的话会有志工帮忙，其它
站的话可能就要靠自己或其它乘客的帮忙(或司机? 不确定)。
3.车上的自动语音会讲三种以上语言，可是司机只讲国语。司机主
要是讲“只停哪些站、而哪些站过站不停”，我是认为如果车上
语音会讲三种以上，司机起码要用国台语，而不要只用国语。
4.目前似乎不会让BRT在台中火车站就被满载，顶多搭满八成左右的
乘客，以便于在“中正国小站”能有再塞进乘客的空间。这个在
班距约五分钟左右的 BRT 来说是 ok 的，现况就是当我搭的那一
班BRT抵达秋红谷站时，它后面就紧跟着同样要进站的次班BRT。
5.目前等红绿灯的时间就差不多等于以后每站都停的时间，可以这
样子类推。换言之如果以后每站都停，但是启用号志控制的话，
我想火车站←→秋红谷之间单程 30 分钟以内是办得到的。
6.承 5，只要符合这个距离以上，搭 BRT 前往台湾大道沿线的点就
是省时、省停车费又方便，个人以后就是利用这个前往三越、大
远百、东海夜市、甚至步行进入逢甲夜市(虽然远)等；带亲友的
话甚至还可利用出租车转程到逢甲。
7.公共汽车上非常的吵，讲话声此起彼落，乘客的素质真的有待加强，
吵到有时候连车上的语音播送都快听不清楚。今晚听到的多半是
“啊，这段没有专用道”“啊，这段怎么没走专用道”“逢甲西
屯的房价”“#$$@%^#%$^%$(外劳用语)”“有些站没停也在播送
语音”“三越大远百以后有停”“秋红谷到了，在哪里啊？对面
？怎么黑漆漆的”“哈哈哈嘻嘻嘻呵呵呵厚厚厚(反正很大声)”
8.我并不认为中正路没有施作公共汽车专用道的空间，这考验执政者的
智慧，嘛，我只是死老百姓。五权路口似乎没有 BRT 站，这有点
可惜(英才路口的站毕竟离有一点点距离)，有一些不错的餐馆就
在这附近哪。
9.秋红谷的一个在晚上会发光的扛棒，似乎是写 2014 台中 BRT 什
么的，反正 2014 就是 BRT 启用年，市政府大概就是这个意思，
没别的意思(？)这样。
真要批评有很多点可以批，不过它确实也符合我想利用的诸多目的，
我已经有点厌倦在台湾大道的慢车道上骑车了，风险太高了，倒是真
的可以感受到从慢车道上投射过来的机车族带点怨念的眼光。总之还
是期望未来 11 个月的免费搭乘期间，它可以安全地营运。