※ 引述《seazilicy (万事要随缘)》之铭言：
: ※ [本文转录自 PublicIssue 看板 #1Jr1UaZo ]
: 作者: seazilicy (万事要随缘) 看板: PublicIssue
: 标题: [情报] 台中BRT到底是怎么回事？ Q&A
: 时间: Sun Jul 27 05:03:29 2014
怎么有人那么不要脸，连上Wiki看一下BRT是怎么回事
就出来乱写Q&A啊? 还好今天我没要去搭，可以闲到来打脸
: Ｑ：BRT是什么？能吃吗？为什么台中要盖BRT？
: Ａ：BRT 全称 Bus Rapid Transit，翻成中文叫做【公共汽车快捷交通系统】，但翻成
: 【公共汽车捷运系统】比较适合台湾用词。BRT是以先进技术，以公共汽车（BUS）为运行
: 主体，可运送中轻量级乘车人口的快捷运输系统。
: 台中要盖BRT，主要是由于MRT经费过高，在中央因为高节运量过低的前车之鉴下，
: 希望台中先行培养大众运输人口，否则不给钱盖MRT。在此情况下，老胡就拿建设
: 经费较为低廉、工期短、较快见效的BRT作为先行跳板。
第一个看起来还正常，不过第二个开始胡说八道
: Ｑ：BRT就公共汽车啊，公共汽车怎么会快？
: Ａ：如果使用【A型路权】或【B型路权+优先号志】，就会使BRT运行时间大幅缩短。
: A型路权：与其他交通系统完全隔离而独立。如高铁、台铁、北捷、高捷、厦门BRT
: B型路权：与地面交通部分隔离，但有优先通行权。如公共汽车专用道、轻轨系统。
: C型路权：与地面交通完全混合。如一般公共汽车。
错误，BRT系统省时间的部分是因为使用站外收费，与车内地板同高的月台
省下三宝掏口袋，排队上车的时间
全世界最成功的三个BRT系统都是以B+C级路权为主
唯一的A级路权只有厦门BRT，而且厦门人自己都觉得用高架放弃BRT廉价的
优点很脑残
: Ｑ：那台中BRT是属于什么样的路权？
: Ａ：台中火车站─五权路口 属于混合车道，故为 C型路权。
: 五权路口─静宜大学 属于BRT专用道，故为 B型路权。
: Ｑ：BRT跟台北公共汽车专用道都是B型路权，那BRT是有很了不起吗？
: Ａ：一般来说，BRT是【A型路权】或【B型路权+优先号志】，台北的公共汽车专用道
: 则只是单纯的【B型路权】，并没有优先号志。
: 今天全面试乘的台中BRT蓝线，也没有优先号志。
胡说八道，除了厦门BRT那种怪东西外，都是B+C路权
全世界只有厦门的BRT能讲是A级路权，而三大BRT系统的雅加达BRT
也没有全套号志优先系统
: Ｑ：搞屁啊！那还叫做BRT吗？
: Ａ：严格来说不算，目前台中BRT确实顶多叫做双节公共汽车专用道。
这边还是在胡说八道
号志优先系统只是实现路口优先的手段之一，包括BRT专用号志或是
路口禁止转弯都是实现路口优先的做法
而在BRT标准的早期版本，只要满足公共汽车专用道、等高月台及站外收费
就能称为BRT
: Ｑ：听说台中BRT很多车站都没有盖好就要启用了，这是真的吗？
: Ａ：就目前来看，确实是真的（尤其A01站）http://goo.gl/W5TKYU
: 计画是分四梯次启用，先盖好的先用。
: 台 仁 茄 中 科 忠 顶 市 新 秋 福 中 澄 玉 荣东坪正弘晋静
: 中 爱 苳 正 博 明 何 政 光 红 港 清 门 总海 英光江宜
: 车 医 脚 国 馆 国 厝 府 远 谷 新 医 路 东别 路科寮大
: 站 院 小 小 百 安 城 院 大墅顶 大 学
: A01 A03 A05 A06 A07 A08 A09 A10 A11 A12 A13 A14 A15 A16 A17 ～ A23
: 7/27 ● → ● ● ●●●●●●●
: 8/10 ● ● ● ● ● ● ● ● ●●●●●●●
: 8/17 ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ●●●●●●●
: 未知 ● → ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ●●●●●●●
: ├───╫──────────────────────────────┤
: 混合车道 B R T 专 用 道
: (C型路权) (B型路权，但没有优先号志)
: 注解1. ●：开放 →：单向开放
: 注解2. 7/27~8/09不用刷卡，8/10开始全面刷卡进出站
: Ｑ：什么啊，为什么不一次盖好，一次通车？
: Ａ：天晓得！但听说年底要选.....
: Ｑ：为什么要这么赶？不用履勘、不用验收、不用测试吗？
: Ａ：目前看起来都不用ㄟ，至于为什么有请更强大的大大出来解释一下。
车站的勘验是分站进行，也因为是公共汽车快捷系统，所以在车站未齐全
，系统未完整前也能先开放，不管是不是为了选票还是要让马冏剪彩
，至少可以减少一些车潮
在BRT进化史上，主要的要素在70年代被提出后，花了30年才把目前规范
中的5个要素补齐，而到去年为止号志优先系统也还没被列入，不完整的BRT
还是比公共汽车强不少
: Ｑ：双节的BRT看起来好危险喔
: Ａ：所有的BRT驾驶都有连结车驾驶执照，目前BRT的车子在台中市四处绕来绕去进行
: 驾驶熟练度的提升，至今尚未听闻有出过事情。
: Ｑ：听说马总统有来搭过了耶，怎么办，BRT会不会有事？
: Ａ：为了安全起见，马总统搭过的车号如右，请背下来：275-U8。
: Ｑ：所以台中BRT就只是公共汽车嘛！
: Ａ：....前面说过了，因为没有优先号志，叫他BRT真的很奇怪。说他半套真也不为过。
The Bus Rapid Transit Standard 2013中还没把号志优先系统放入基本要求中
: Ｑ：刚刚说要刷卡进出站？为什么不是刷卡上下车？
: Ａ：台中BRT施行所谓的车外收费，如同捷运一样，各站有站内站外的差别。
为什么站外收费那么重要的东西，要故意放在那么后面的地方?
在95年第一条正式的BRT出现时，主打的就是这个东西
: Ｑ：是喔！台中BRT各站是独立设站喔！所以每站都有厕所、育婴室那些什么的吗？
: Ａ：没有......只是一个很单纯的凉亭，搭配两三具进出站闸门的BRT车站。
: 当然还有售票机什么的。
全世界的BRT站都差不多这个德行，就连脑残用高架化的厦门BRT，除了售票口是在
楼下外，其他的也和凉亭差不多
: Ｑ：身障人士适合搭乘吗？
: Ａ：台中BRT包含车站与车辆都采用无障碍设计。而且停靠月台的间隙可精准小于10公分。
: Ｑ：台中BRT上路以后，不会跟原有公共汽车相抢客吗？
: Ａ：所以，自7/28起，整个台湾大道的公共汽车都会进行调整。
: 网址：http://citybus.taichung.gov.tw/ibus/BRT/BRT.html
: 最重要的83、88、168三条路线，将会改号并缩驶。
: 营运整条台湾大道的公共汽车，仅剩下57、86、169路线，并且改经由民权路进出市区。
: 其他亦有多条路线改号、改线与缩驶。
: Ｑ：虾毁！高达15条路线的公共汽车改线、改号、缩驶！？影响也太大了吧。
: Ａ：没错。不知道的人活该没车搭欧（被围殴）。
: Ｑ：等等等等，那我要从台湾大道的小站到小站，反而班距变长？
: Ａ：嗯嗯你得到他了。尤其中正路这一段，因为BRT在八月以前都没有设任何站，
: （目前唯一的站只有仁爱医院站，而且还是出城方向单向设站！）
: 所以搭乘进出必须依靠旧有、未受改号改线影响的公共汽车路线。
: 至于未受改号改线影响、又是进出都是中正路的公共汽车，有没有呢？
: 坦白跟你说，没有这种东西!!!!!!!!
: Ｑ：公共汽车班次与路线乱改，这不是扰民吗！
: Ａ：你说呢？
: （P.S）市府公布的连结，也没有把所有停靠站以及固定班次的时刻都列仔细 Orz
: http://citybus.taichung.gov.tw/ibus/BRT/BRT.html
: Ｑ：....
: Ａ：....
: Ｑ：BRT要钱还是免费？
: Ａ：8/09以前免费、免刷卡、自由搭乘。8/10以后仍然免费，但必须刷卡进出。
: 台湾通、悠游卡、一卡通、ETC卡都可使用。
: Ｑ：台中真的需要BRT吗？
: Ａ：中央不给钱盖MRT的状况下，你说呢？
: Ｑ：火车站前感觉腹地好小，没有问题吗？
: Ａ：短期内就是如此了...http://imgur.com/zKKnzRY
: 等铺好以后，里面搭乘BRT，外面搭乘一般公共汽车。
: 重点是公共汽车站/BRT站往返台铁台中车站的动线真的超级差的......
: Ｑ：BRT会成为压垮老胡的最后一根稻草吗？
: Ａ：下一个问题！
: Ｑ：刚刚说没有优先号志，以后会有吗？
: Ａ：依照原始的规划，有欧！
: http://www.brttaichung.com.tw/html/FAQ/01.aspx#
: "BRT 中文名称为快捷巴士，规划设计具有五大特点：车外收费、专用路权、优先号志
: 、无障碍月台设计、双节式低地板多门车辆，并符合无障碍规范，以构建无障碍运输
: 环境。"
: 目前五大特点，专用路权（火车站-五权路段）以及优先号志确定跳票。
号志优先系统ITS只是还没启用，跳票啥??
: Ｑ：BRT有远期路网吗？
: Ａ：有唷，请Google“六线齐发”。呵呵。
: Ｑ：BRT专用道在快车道以及慢车道的中间，这样一般车辆要切换车道会不会比较危险？
: Ａ：请小心开车。
: Ｑ：我可以开在BRT专用车道上吗？
: Ａ：可以，这将对市府财政有所挹注
: Ｑ：五权路口-民权路口之间的车道设计也太糟糕了吧！
: Ａ：目前慢车道只有刚好是一辆车的宽度，而且还有一般市公共汽车的站牌以及国道客运的
: 上下站。依照目前来说，只要有大车停靠让乘客上下车，所有机车立刻阻塞，连一
: 台机车的宽度都钻不过去。这样的设计，进城方向以及离城方向遭遇到的是相同的
: 问题。
: 这样的问题目前无解唷，啾咪。
: 尽管这样的问题可以透过削减人行道改善，但是削减人行道与当今国际作法相背驰，
: 二来人行道应该预留空间做脚踏车道。（台中已有ibike囉您知道吗？）
: Ｑ：机车族是二等公民啦！
: Ａ：...
: Ｑ：有了BRT是不是会让台湾大道更塞？
: Ａ：目前看起来只有让尖峰时间更塞，离峰时开车时间差不多。
: 但是BRT开行以后，可以让搭乘大众运输的人快速在台湾大道上移动。
: （尽管现在没有优先号志）
: Ｑ：台中BRT的营运单位是谁？
: Ａ：台中快捷巴士公司、统联客运、台中客运、巨业交通，合计四家共同联营。
: 但是由台中快捷巴士公司统一调度。（换言之统联、中客、巨业只有出车+出司机）
: Ｑ：我是机车族，进出中正路感觉BRT的威胁很大。
: Ａ：小心骑车。尤其是中港路进城方向的五权路口!!!!!
: 这个路口BRT是直行，机车也是直行，但是因为车道缩减因素，会造成BRT车辆与
: 机车有所交织，请特别注意此处的安全！