台中“强龙再战” 他们究竟提了那些政见？ - 风传媒
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今年台中市长选举，将由执政13年的现任市长胡志强，对决在地深耕10年的林佳龙。胡拥
执政优势，林目前民调领先，但在政策方面，“强龙”目前都聚焦在交通议题上。（影像
合成：风传媒）
台中市长参选人胡志强、林佳龙战火越趋激烈，至目前为止的各家民调，仍以在野的林佳
龙遥遥领先；就政见细致度而言，胡志强占上风，但已执政13年的胡看来没有得到施政优
势，还得承担“政见跳票”的质疑，以及林佳龙“滥用行政资源为自己辅选”的质疑。
2014年的“强龙之争”，从双边的开打口号，就可以看出两人选战方向的差异。已在台中
执政13年的胡志强，以“大台中实现中”为口号，强调“行动力、实现力”；深耕基层10
年的林佳龙则以“希望台中”，主打未来台中换人做的新希望，林表示，台中市民人心思
变的时候到了，希望有新人新政的氛围。
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2005年台中市长选举，当时的胡志强以8万多票的选票优势，一举击败林佳龙，坐上市长
宝座。这一次，距离大选只剩126天的市长之争，胡志强坐拥13年的市长政绩，林佳龙则
较上一次更具基层优势。蓝绿内部的民调有着南辕北辙的差异，但总体而言，林佳龙民调
保持领先。
近期民进党民调显示，林佳龙大幅度领先对手18个百分点；国民党阵营则传出胡仅落后
2.5个百分点，还推测8月双方将有关键的黄金交叉，各家说法不一，也不无竞选团队操弄
选民弃保的用意。
强龙争霸 聚焦“交通”议题
竞选政见方面，强龙2人都强调打造复合式环状交通网；挟著庞大政治与行政资源优势的
胡志强，政见较为细致。
目前，两人的政见都主打“交通”议题，大台中的“环状山海环线”建设概念，两人几乎
契合。胡志强提出山海环线，中央地方各出300亿，实现海线铁路高架双轨化；而台湾大
道快捷巴士BRT、台中iBike脚踏车、8公里免费公共汽车优惠等现行政策，都为他的政见，增
添实际的行动力。
相较于现任市长胡志强能从做中落实政见，在野的林佳龙仅能提出愿景性的框架。林佳龙
表示，将发展复合式的环状大众运输网，连结原市区与原县区的捷运，发展接驳型公共汽车路
网，建立包含台中、水湳、乌日、丰原、沙鹿、雾峰、大甲7大转运中心，东至西、南至
北1小时到达。
林佳龙还提到，若入主市府，将推动台铁环状高架捷运化，增加班次，将台中的山、海、
屯、市区相连，建设没有中心与边陲之分的台中。
此外，林佳龙还发表了“大台中123”政见，目标在实现“1条山手线”，发展环状完整复
合式大众运输，“2个国际港”，重新检讨双港周边土地利用，货从双港出、客从双港入
，“3个副都心”，以丰原山城、双港海线、乌日高铁为副都心。
先天竞选资源不对等 林佳龙：别滥用行政资源辅选
台中市府于7月中旬举办的“台中财政好福利棒”记者会，被缺乏相应资源的对手林佳龙
抨击，是滥用市府资源召开选举记者会，为自己辅选，逾越合法“政令宣导”范围，属行
政不公。林佳龙指出，胡志强的选情再急，也不应用行政资源救选举！
此外，针对今天（26日）上午胡志强邀请马总统试乘快捷巴士BRT（Bus Rapid Transit）
、并获得马总统的“Bravo Remarkable Taichung!”（为台中喝采）的赞誉，林佳龙在脸
书上抨击蓝线BRT，既不是真的捷运，也不是真的BRT，马政府把台中捷运的预算拿去盖桃
园机场捷运，胡志强关于台中捷运的政见跳票，因此才改做BRT，拿市民当白老鼠，应该
先向市民道歉。
拥有资源优势的胡志强，也必须承担过去“政见跳票”的包袱。争取民进党提名参选下届
中、西区议员的江肇国，就曾针对胡志强2005年竞选时的12项重大政见进行检视，发现有
5项跳票、4项未完工，大台中市政监督联盟发起人江庆州也批评，再让胡志强当4年市长
，台中的进步，将是“可知的缓慢及落后”。
台中“强龙再战” 他们究竟提了那些政见？
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