(原文恕删)
问题在接驳
使用者(包含我)如果住家附近500公尺内没有任何大众运输工具可以连结到
BRT的任一车站,请问要如何利用BRT?
另外,使用中港路的人并非出发地/目的地都在中港路上
更多时候只是路过而已
非"路过"中港路不可是因为旧台中市东西向道路太少了
比较大的只有五权西路与中港路而已
回到接驳,台中市更迫切需要的是更绵密的大众运输"网络"
如果你是老台中人,你一定会了解现在的捷运/BRT规划只是把以前
"有公共汽车通过的地方"改成捷运/BRT,没有公共汽车的地方还是没有公共汽车
既然住的地方/公司附近没有公共汽车,平常惯用的交通工具一定不会是公共汽车
公共汽车八公里内免费一点都不重要,有通我家比较重要
希望你可以理解"小老百姓"的心声

没错 就脑残啊！

常走的人都知道是怎么回事.... 大饼乱画

就是因为有BRT,才有中央骨干让公共汽车网络形成,公共汽车路网密集

我是因为在中港路附近有地方停车所以才愿意搭公共汽车...

不好意思,小弟等了20年了,只有大动脉,从没长出微血管

也会有无效班次过多效率下降问题,唯有BRT或MRT当中央骨干养成转乘习惯,路网扩张才有效率,不然就像现在这样

小弟去过那么多国家那么多城市,第一次听到这种设计理念配服,配服

内行看门道,去过再多城市,没概念也只是看热闹

81自从我国中开始营运，到大学毕业已经10年了还是一点改善

1200亿的MRT 换市长就要的到吗？ 市府盖BRT就代表

都没有，统联转运站发车后如果在路上遇到塞车，回程从台中

那中港路到底还有没有MRT要动工?

中央核定MRT案也是几年后的事 文心路MRT是民国93年核定

中港路有MRT而且是地下化不过应该也要等橘线动工甚至完工才会....

那现在已经卡了BRT 到时MRT动工 不就整条路都封了?

盖MRT当然影响更大啊～所有的安全岛跟人行道都得动用

我觉得市府应该是要先把其他线弄起来最麻烦的蓝线等其他线能负担再动工

要就要一次通多条一点这样才能建构路网... 不然像文心路捷运通了但是横向只靠公共汽车的话谁想搭阿 只有要去几条干线的会吧ex: 复兴 五权 公益 中港 大雅 北屯

专业的ewings大来也~

如果文心MRT中港MRT两条MRT一起干当然是最理想不过$$不允许而且如果两条MRT一起干交通黑暗会比现在更夸张XDD有待过台北盖捷运时的交通黑暗期就知道ker现在只是文心MRT+中港BRT的交通黑暗期而已文心MRT进度47.16% http://0rz.tw/rR7C4http://ppt.cc/oGOn

不懂为何不把中港路再多盖个高架桥= =

高架桥给大众运输 给汽车的话 只会再多一个停车场

应该当时要跟广州一样高架BRT，但是这样就赶不及在老胡连任最后一次

我记得高架部分好像以前有讨论过好像是不想破坏台湾大道的路树街景

是哦？那这样就有点好笑 把分隔岛弄得这么小让树根本没地方长..

高架做不成 做成了 整片台中也都黑XDD了 各种废气冲天

盖MRT所有的安全岛都得拆除，树木更得全部移植...

台北捷运也没都通到你家,不要把东西想的太理想