本篇篇幅会有点大，发现板上蛮多误解因此选在这时间发文来跟大家讨论一下
首先我会提出的观点然后尽可能回应大家与大家讨论
BRT的概念颠覆了传统以车为主的模式
因此有人接受、有人不接受都是对的，都尊重！我也没有这能力说服你。
小弟在此先请各位台中人思考一个问题，中港路的塞车你觉得可以怎么解决?
中港路车流量:2004年每小时通过3500台，今年5700台，明年6000台。
路就这么大，车越来越多，要解决塞车不是路变大就是车变少
中港路其实没有拓宽的空间了，要解决塞车只能减少私人运具上路
BRT我认为就是要把以车为主改变成以人为主的方式，当然很多人不接受，可想而知！
毕竟它企图改变的是你我根深蒂固已久以车为主的道路使用方式
也就是今天我要出门，我使用我的私人运具上路是最方便的，顺畅不塞车当然是更好
但当每个人都以这样的思维在使用有限的道路，造成了今日的常见的塞车状况
高速公路从两线道渐渐拓宽三线道，到现在国三也盖好，高铁也加入疏运西部乘客
但终究高速公路还是会塞车，由此证明路越盖越宽是赶不上小客车增加的速度
(年初Altis一个月可是卖5000台啊...)
塞车的时候，开车塞、公共汽车塞、机车难钻也塞
大家都塞，大家都很难稳定顺利到达各自的目的地，对吧?
一辆双节公共汽车可以载100~120个，在马路上占的体积大约三辆最多载15人的小客车
上面两种交通工具一起塞在路上，这对于有限的马路空间分配是不公平的
凭什么一次可以送百人到目的地的要跟几十个人一起塞
有限的道路下，能够疏运最多人到目的地才能发挥道路最大功效，答案就是BRT
等BRT盖成之后，的确刚开始中港路会更塞，你会塞在车阵中，干声连连跟现在一样
这时候旁边有个东西快速飙过你，它叫BRT，它可以载120人！
它让120人无阻碍的到达他们的目的地，如果都自己开车，又占了多少道路容量，更塞!
所以基本上要感谢愿意改搭大众交通运输工具的人，正因为他们不把自己的车开上来
马路才没有多这么多车在上面，才不会再更塞。
所以话说回来要怎么说服你改变你的习惯呢? 搭旁边的BRT不会塞车，就这样！
这就是基本的道路公平分配，把马路空间做最有效率的使用！不会是私家车
另外很多人会以为这跟台北公共汽车专用道一样，其实专用道只是要素之一
台北公共汽车专用道跑的公共汽车没有整合，一台停，每台公共汽车都跟着停
BRT发车尖峰3mins、离峰6mins，行控中心会记录司机的驾驶行为，给予时速建议
所以不用担心有些司机开太慢或者开太快造成班距问题
不会有一台停，后面每一台都停的状况，专用道就只能跑BRT双节公共汽车，班距受中心控制
基本功能跟捷运一样只是用双节公共汽车在跑
站外收费，进车站前购票刷卡，车到了你只管上车，不用车上刷卡节省上下车时间
台中BRT将整合现在2/3中港路的公共汽车，只留部分路线有重叠到中港路的
http://www.nownews.com/n/2014/01/29/1105974
所以未来中港路的公共汽车会比现在少，不会BRT也跑，公共汽车也跑，这样对机车族是更安全
: ※ 引述《cygunsx536 (摇摇)》之铭言：
: : 我有几个问题想问
: : 第一：车子是走快车道最外线？还是走机车道？或是有另外把原本的安全岛挖掉变车道？
快车道最外线
: : 第二：如果走机车道，那原本机车是移到快车道吗？
不是走机车道，慢车道仍是慢车道
: : 第三：所以以后如果开车，只要跟着BRT 车子走就永远不会遇到红灯了吗？
不是，相对号志优先
正常状况正常发车准点，BRT没有延误就没有优先号志，仍需停红灯
有延误时，就有相对优先号志
靠近路口时绿灯则延长3~5秒让车通过
靠近路口时红灯则横向提前3~5秒红灯
这两种延长只会影响这一个红灯循环，不会连续影响之后的循环
※ 引述《omygod10 ( )》之铭言：
: BRT专用车道，除专用车辆以外都不得驶入
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