“台北市营电车敷设案”是田端幸三郎市尹（市长）领导的台北市役所（台
北市政府）在1928年到1929年间推动的路面电车敷设计画，虽然一度看似有
望，但最终仍以失败作收，改以市营巴士代替。
1928年下旬，台北市协议会开会讨论电车敷设等咨问案，在电车敷设案部份
，计画敷设中央线、东部线、西部线、圆山线等4条路线，除了圆山线采单
线外，其他均为复线，各路线区间如下：
一、中央线：自儿玉町变电所前，经南门、三线道路、军司令部、书院町三
丁目、总督府后门、荣町、京町、北门，至台北驿前。
二、东部线：由荣町四丁目台湾日日新报社前，经新高堂前、本町、台北旅
馆前、博物馆前、表町、台北驿前、州厅前（市役所前）、御
成町，至宫前町派出所前（马偕医院前）。
三、西部线：自太平町六丁目（大桥前），经铁道部前、末广小学校前、新
世界馆、椭圆公园、芳乃馆前、寿小学校，至万华驿。
四、圆山线：自宫前町派出所前至圆山动物园前。
这四条路线所经过的各个地名或地标在今日看来已是非常陌生，不容易想像
路线布设的概况，在此分享“昭和四年版台北市市营电车线路图”，红线即
是市营电车预定线路，请注意本图并非真实的历史地图。
http://imgur.com/a/05ygy
“台北市营电车敷设案”在程序上是非常成熟的计画案，相关调查图说书类
均已制作完成以供送审，但是迄今似乎未看到当时的原版资料或图面，不知
这些文件是否已经消失，还是正静静躺在档案室深处等待发掘呢…
说到此电车敷设案会失败，市民反对是目前主流认为的原因之一，其中又以
台湾民众党台北支部的活动最为积极，其行动包括访问台湾籍的市协议员、
散发传单说明反对理由、于市协议会开会之日开反对的政谈大演说会等，依
台湾民报在1928年10月的报导，这些运动的结果是“当局者对这样的反对运
动，不得不大起恐慌了”。
先不论当局者是否真为此而停止电车敷设案，追根究底，反对市营电车的意
见中除了考量财政及市债因素外，常被提起的便是此计画的路线有“偏于城
内，轻视稻艋两地住民”之嫌，因而招致台湾人反对。
以个人看法，虽说城内区域的路线密度确实较高，但考量车站及各官署均在
此区域，此规划似乎也难说不合理，而艋舺与大稻埕间有路线自万华驿直抵
台北大桥前，加上一般认知日人聚居密度较高的南门外地区也同样是规划了
一条路线穿越而已，感觉也无故意要偏废稻艋地区，所以对于所谓电车路线
“偏于城内，轻视稻艋两地住民”的说法，不知各位以为如何。