http://news.ltn.com.tw/news/local/paper/987489
〔记者郭逸／台北报导〕北北基出租车的车资去年九月调涨，幅度高达十四％，半年多来
不仅影响长途乘客甚钜，同时面临Uber的挑战，无论大型车队及个人出租车的驾驶，搭载
乘客数明显变少，个人出租车的生意更较涨价前掉落二成至三成，也抱怨“车资涨价无配
套”。
台北市公共运输处科长王郁凯回应，公运处没有实际统计车队或驾驶的收入状况，但北北
基出租车的运价至去年已七年没有调涨，且搭乘较短里程的乘客较多，出租车驾驶的收入
整体而言应该略微增加。
北北基出租车去年十月公告调涨费率，基本里程维持一．二五公里七十元，但续跳里程从
二百五十公尺五元，变成二百公尺五元；延滞计时则从一百秒五元，改为八十秒五元。
加上Uber强势挑战，即便违法载客，交通部至今没辙，准交通部长贺陈旦也曾坦言Uber的
问题最难解决。
每天在台北市流动的出租车约五万五千辆，个人出租车司机频频抱怨载客量、收入锐减。
驾驶吴先生坦言，以往有些民众从内湖至板桥会选择搭乘出租车，但现在大众运输发达，
北市交通混乱，涨价后确实减少民众搭乘的意愿，收入约减少二成至三成。
大型车队的驾驶也受影响，在大都会车队服务两年的李先生相当有感，Uber登台后，抢走
许多客源，虽然车队有联合派遣系统，但驾驶每载一次还要支付十元派遣费。
大都会车队表示，车资涨价后确实影响乘客的搭乘意愿，但车队透过派遣系统拥有稳定客
源，影响较小。
(自由时报 105-05-08)