不知道有多少友台发现 近期一些新开幕高人气的卖场
特约车队都不是大车队
开幕一阵子的松菸被大都会签走
微风信义是皇冠
最近开幕的林口三井也是大都会
真正纯百货卖场被大车队签走的似乎只有天母SOGO这间偏向地区性的百货
京站跟市府有兼具转运站功能 客源不全是卖场出来的
微风松高因为门口刚好在寒舍艾丽旁边 算是凑巧
是不是大车队比较不重视百货卖场这部分的签约？

还有中和环球，林口环球

忘了中和环球 林口环球被三井打好玩的 没注意到

主管不屑签 他们开会只看每月趟次 摆叩车机会想去摆而已

台中还有发生过本来是我们的点 结果被大都会拿走…

排班点算是形象塑造及队员福利，对车队收益无益处，当然不积极啊排班点一旦强，司机都不接附近case了，他们赚啥

高雄有大立精品馆跟梦时代

台南........叹！

突然想起还有京华城 不过京华城环球在我眼中都是二线百货

因为签约要付钱，不大可能全部去签下来

既然有助车队形象提升 对车队也有好处 应该要积极才是？

而且卖场用车量大的时候，往往都叫不到车，签了之会让业主抱怨，看看转运站也会叫不来车就知道上市公司要对股东负责，钱出去都要有明显回报才行

也是 尖峰时段市府几乎没车要下去

台北转运站缺车时市民大道塞车所以不想去市府转运站缺车的时候停车场入口塞车所以也不想去基本上排班点好像都这样路上生意不好的时候大家都去排；生意好的时候就没人排

转运站缺车的确是动线问题

排班看运气有时排班久有时快

加大车队是为了扒他大量case的，若要以排班为营业主轴就不该加大车队，要排班，大都会+全民，在北部这个组合很强势，还不够，假日再跑信义sky，无敌了