2026 750 Series E-Clutch (Throttle by Wire)
https://youtu.be/smTFVGfg2Yg
CB750 Hornet E-Clutch 2026
https://youtu.be/zv54kZYwqNM
XL750 Transalp E-Clutch
https://youtu.be/WD7TSGzk0zQ
HONDA 米兰车展震撼弹！E-Clutch 全面普及计画启动，五款新车同步搭载！
https://reurl.cc/W8LlGk
本次新增 E-Clutch 选配的是 2026 年式的 XL750 Transalp、CB750 Hornet、CBR500R、
NX500 与 CB500 Hornet，共五款车型。以引擎划分，即 755cc 的 Unicam 并列双缸车系
，以及 471cc 的 DOHC 并列双缸车系。
最大重点在于 Transalp 与 Hornet 所属的 755cc 系列。 这是 E-Clutch 市售车款中，
首次与电子控制油门 (TBW) 相结合。
借由 E-Clutch 与 TBW 的整合，得以实现降档时的自动补油 (Auto-blipping) 功能；此
外，据称在 Transalp 车款上，即使于越野行驶中后轮发生空转，E-Clutch 仍能实现平
稳顺畅的升档。
E-Clutch 是一套从起步、换档到停车都完全无需操作离合器拉杆的机制（注：仍需操作
换档踏板），同时也保留了如同一般手排 (MT) 车款的手动操作功能。它兼具了轻松骑乘
与运动性能的广泛适应性，而且仅需小幅追加预算即可选配的亲民价格也是其一大卖点。
在结构布局上，这批新车款的 E-Clutch 系统，并非采用 CB500SF 那种将机械结构置于
曲轴箱上方、达成零侧面突出（宽度）的类型；而是采用了与 CBR/CB650R 相同的附加
(Add-on) 方式，安装在右侧的离合器盖上。
根据 Honda UK 公布的规格，车重增加方面：
CB750 Hornet： 较 MT 版增加 4kg (整备重量 196kg)
XL750 Transalp： 较 MT 版增加 6kg (整备重量 216kg)
500 系列三车款： 均增加 3kg
https://www.supermoto8.com/articles/16421
我体验过CB650R E-Clutch电子离合器自动控制在于市区起步或上坡起步帮助很大
不过初代用于CB650R传统钢索油门的E-Clutch功能有限
没有退档补油 只能靠滑动式离合器辅助 (看YT说手动自己补)
起步油门限制在2500rpm只能温和起步 比较保守 不能快速起步
E-Clutch的成本其实不高 不会像DCT车型要特别开发引擎搭载
在日本CB650R和CBR650R上含税售价多E-Clutch价差只有55000日圆 约11000新台币
E-Clutch增加成本约200美元左右 但在台湾本田E-Clutch是卖到价差2万元
新的E-Clutch搭配在750上有电子油门 具有退档补油功能
或许起步离合器接合可以期待更积极主动
机构外型和CB650R E-Clutch接近 不是中国CB500SuperFour的窄型版本
CB750是双缸车 配置稍微往前较不会卡脚
目前已有E-Clutch车款CB650R CBR650R Rebel300(美国) Rebel250(日本)
新增XL750 Transalp、CB750 Hornet、CBR500R、NX500、CB500 Hornet
CB750 Hornet在欧美似乎受欢迎 不过在台湾卖得不好
2025 CB750 Hornet小改款车头灯造型台湾没有进
台湾本田正在忙着清2024年CB750库存 2026年会不会进新款要再看
XL750多功能车 在低速越野时有E-Clutch辅助应该会有很大帮助
CBR500R E-Clutch应该非常有机会进
(CB500F) CB500 Hornet、(CB500X) NX500过去台本不卖要多等看看
同471cc引擎系的Rebel500和CL500在一两年内应该很快会搭载E-Clutch吧
既然Rebel300和Rebel250在单一市场有E-Clutch
同286cc引擎的CB300R应该也是有机会上E-Clutch
Honda E-Clutch宇宙
身为档车新手觉得起步控制离合器真的比较紧张些
特别是到市区内路况多行驶压力会更大
如果红灯时停在第一排 要避免起步太慢挡到后车得多看十字路口的倒数时间
不管红灯倒数或行人号志倒数都可以参考
倒数10秒就要专心 5秒时双手放上把手 3秒时拉离合器入一档准备
但没有倒数就得左右观察横向路口的灯号是否变黄灯就要拉离合入档更累
在一些路口因为位置角度横向路口灯号是看不到的那就手放把手上得随时准备
(如果在汽车车阵后面就还好 他们起步慢)
如果是CVT AMT DCT E-Clutch等车款绿灯起步转油门就好 真的轻松
等红灯时比较可以稍微放松休息 绿灯只要转手把一个动作
CB750 Hornet E-Clutch
https://i.meee.com.tw/kBSdStW.jpg
2026 CB750 Hornet 6MT标准版
https://i.meee.com.tw/lZyM7K2.jpg

500R也有的话感觉真的会卖爆==

真的不要急 一定要买E clutch版的 光爽度就差多了

我车离合器还加了强化弹簧 有够重手 久了虎口会痛

cbr500r多了e离合器真的会变新手神车吧 续行还长

现在本田电子离合器 500f都有没理由r没有

本田迟早全车系都会有e-clutch的

650应该再过一两年也要上电子油门了，通常都是晚山叶1-2年

CB1000GT希望之后也补上，电动风镜也顺便最好

台湾就超适合这东西，走走停停神器

就是...汽车里面的手自排

本田聪明

ec真的不错 方便乐趣全都要

相较Y-AMT本田还是保留脚打档乐趣

单离合器自手排 很香啊

有点难理解，已经到连亲自操控离合器都懒了的话，为啥非买档车不可

可以想想那为何汽车不要都用CVT就好，还要自排变速箱或是双离合的

楼上，这命题不太一样，问题是这种放弃原本核心元素的事，做双轨有得选不是很好吗Orz我没否定DCT自排，那已经有自己的定位了，但原本的档车也全部都要标配电控离合器，未来操控机械的乐趣就更少了

本田这方案就是你说的双轨，能自动也能手动多了解一下

要的是低档拉转，又不是操控离合器

但如果都确定没有需求的话，常态转手动不还是多一个无用机构（对不用的人而言）在车上吗回26楼，是单纯说我自己还是喜欢这种机械操控的乐趣啦

你可以选择要不要开呀 塞车开一下 解放左手不香吗？

如果X-ADV改用755cc+EC的话...

对很多人来说 档车乐趣在于“换档”而不是“拉离合器”

公路使用，能不拉离合器很多人会想要吧，不然改快排干麻

本田产品线真的齐全

而且这东西是可逆的，想拉离合器就关掉，除了要额外机构外，根本没缺点，只要机构够成熟的话啦。

塞在快速道路上走走停停的时候就知道EC的好了还需要时间验证这东西的耐用度跟到底伤不伤离合吧