前任Suzuki的黄色DL1000
骑到6万多刚好需要长期出差
只能忍痛卖掉
回台之后还是需要通勤车（一天60km）
然后得到一种想骑黄色车的病
看到XADV广告的时候就蛮心动的XD
虽然网络FB/Threads上好像弥漫着一种
大家都退坑不骑或是改4轮的感觉
但我骑上车心情就很好啊
台北上班开车塞烂2小时
骑车只要40分钟超爽
原本也去骑DL1050
我觉得热度比1000更高
（也有可能我变得不耐热了）
通勤已经不太适合
XADV台本试乘+刚好有车就下订了
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发文的今天刚好做完1000km保养
简单说一下心得（骑了1个月）
优点
1.最新年份说是有改良DCT低速反应
我觉得是低速的时候（Standard Mode）
车辆不容易进入1档，尽可能维持2档状态
更贴近传统档车的感觉
2.转弯的感觉跟前几代差蛮多的
25年式大概有Tmax 几分味道
所以在台本试乘出去第一个路口转弯
我嘴角就上扬了，很受控
3. 骑踏板车就是舒服
鞋子随便穿，不影响打档脚感
雨战也不会把鞋子搞超湿
没离合器可以操作，就也没在戴手套
有骑白牌的自在感受
4.初期1000km，油门温柔
转速大概4500转内
时速最高不超过110
油耗28km/L （金变态）
5.大灯投射式，够亮不用改雾灯了
6.酷暑之下，整台车的热度很低，舒服
7.后座给我载了3个礼拜
遇到下班暴雨，雨战好几天
没啥怨言应该是蛮好坐（自我感觉良好）
缺点
1.动力模式没有记忆功能+切换缓慢
设定好user mode
只要车辆重启都会是Standard Mode
2.中柱难踩，相当费力
3.仪表背景黑白/ 大灯 会随环境光源变化
白天下爆雨的时候，大灯也不会开启
仪表黑白色却因为路灯开始频繁切换
这些自动功能我后来都关闭了
4.没有IMU模组
DCT一般的弯或是路口档位可以切换得好
但如果是大长弯还是会突然进档
Ex.像是关渡桥台北下龙米路螺旋大弯
大直线5档手动连退2档- 3档进弯
弯速高加上停留在弯中时间长
我还没出弯它就自己进4档（小危险）
5.新车首次1000km
保养我砍掉一堆多余的
用免工资券折1200还要3000多（正常吗？）
后记：
其实我交车后2天就觉得动力不够了XD
操控档位我也还在适应（学着跟DCT配合）
目前还没办法像DL1000人车一体那么听话
（铃木的车真的是太好骑太强了）
但通勤的时候踏板车真的是方便无比
操控相较前一代也已经进步很多
骑这个车压力好像也比较小
总之算是不会后悔的好车
看图
原厂车
https://i.imgur.com/ISmGPKP.jpeg
https://i.imgur.com/6dOvo0T.jpeg
https://i.imgur.com/MTwXrKN.jpeg
通勤车小改配件
GIVI保杆
GIVI小后箱
大灯犀牛皮
RAM手机架
https://i.imgur.com/FejXBVo.jpeg
https://i.imgur.com/S814cZo.jpeg
雨战完的狼狈样
https://i.imgur.com/kafVvVf.jpeg

看到这个黄 啊就是XADV啊啊啊

黄色好色哦

好黄好黄

DCT 本田科技

淋雨后要擦一擦上油吗

惊人的油耗，我的非洲双也是DCT，但长途油耗只有20Km/L 初头

谢谢分享..但部分缺点很容易解决 觉得没很用心设计

同DL1000车主路过，刚买了台DL800。个人觉得800更加人马合一，在市区可以像白牌一样灵活，上西滨高速巡航也足够稳定。

推

初代换 vfr800x，现在内建原厂三箱又有定速又有点心动但还是想直上非洲双 AS 版 XD

XADV就是帅，这个黄如果是老虎黄会更赞，像tiger sport 800黄一定买单

DCT是真的蛮方便的，但最大敌人是屁股痒

黄色好像金钢狼

标题是 XADV 内文是变态铃木推坑文 (?

这车没弯道abs优点可惜

台本现在卖的车几乎都没有弯道ABS吧

我觉得照原PO的顷向，两年后会在本版看到DL800开箱文：）

自动启闭大灯跟仪表黑白底切换的感应器是在仪表上面所以会因为路灯照射而切换

现在可以外改电动风镜了！更便利