现在R9问世 一般来说R9M大概会在一年后发表
参考街车上 都是升级配备
1.R9M的车身涂装 一定是银蓝
2.车架一定是银色 摇臂也是
3.前悬吊不会变 因为R9的KYB悬吊已经够好 而且电悬太贵
4.后悬吊升级成OHLINS
5.煞车卡钳不变 R9的STYLEMA已经够好
6*.引擎转速提升到一万三千五百转 马力提升30匹
7*.R9M有RAM AIR 但是这个要将车灯拿掉 我觉得这个颇难
8. KEYLESS系统
第六点我大胆预测 因为山叶打算用新的R9去参加WSSP
根据最新规范:
https://shorturl.at/ghhr8
三缸 800CC 是可以到一万四千多转 (待订)
那么推算890CC的 R9 大概可以到一万三千五百转的限转 比一般版多三千
所以一万三千五百转的R9M 是多少匹呢? 应该是150匹左右
以上纯猜测

引擎行程62.1 记住这个数字 与其去找同cc数同汽缸数量的最高转速，不如去找类似行程长度的

重点是要卖多少钱XD

完全不可能万四转喔 万三都很难了

Ram air车灯小事，车架要大改才费劲CP3认命

R6冲程42.5拉到16K，计算机换一下活塞速度大概就有个底，凯旋765到13K大概也就是那个范围，890的CP3刷完电脑能放到接近11K应该就紧绷了，这引擎不是拿来干这活的

上一代引擎国外刷一阶轮马力130p，调教一下有机会

车架不是已经是铝合金新车架了吗

CP3拉到那个转速大概很快就坏了

为什么会坏？ 同排气量转速要更快除了油图还有汽门可改造 类似vtec

高转耐用度用活塞移动速度算吗？

把你嘘凯旋的一半心思拿去研究引擎就知道为什么会坏

冲程太长了，转速太高弄成市售车会很有问题XD

CP3的11000转跟R6的16000转的活塞速度已经差不多了，若要再上去就是拿要拿引擎寿命去换性能了。

当活塞跟气门好辛苦

请a板友po一篇教教大家啊 引擎专家

上面不就有人说是冲程了吗 这是常识吧

欸。我就说了 冲程不变 在汽门与活塞杆材料的强化下 利用vtech 多三千转 哪里容易坏？

提VTEC更好笑，完全不懂VTEC干嘛用的 换个材质？R1 R6弄最好的材质好不容易到达的活塞均速，你一句CP3换换材质强化多个3000转就想超越他们阿

参考初代隼81*63最大马力在9800rpm

原生街车引擎没法这样玩

这点程度好意思整天酸凯旋烂车欸还不讲山叶现在同颗引擎搬来搬去连Mapping都不太动的

用VTEC多3000转 哈哈哈哈V4R的活塞速度很夸张了 把这个套进CP3也很难到万三转

Vtec可变气门和引擎最大转速没关系

Vtec没这么神奇好不好拜托一下，多三千转用喊的喔，vtec是在一组凸轮下弄出低速跟高速的角度不是有vtec就直接多转速，要转速要看冲程比，现在摆明他就是长冲程的引擎你还要他有短冲程的活塞速度，能这样说改就改真是说一口好车经zzz

泰制烂车转速还比R9高哈哈

除非他做一个排量少的把

打电动喔,加三四千转说加就加 插滴

都给新的KYB悬吊了，还要出什么M或SP，顶多出Y-AMT版本好吗！

13500转的R1表示:

说好用来取代R1的车子，引擎直接搬街车过来用实在是很难有历史地位的产品

https://youtu.be/C2Ho3auOSok?si=IVYb369Ii09V_PUm出一张嘴都嘛很容易

R9从来都不是取代R1的车款，是填补R7和R1之间差距过大严格来说是要取代R6，包含赛事分级也是

客观上 R9=Y现在的旗舰仿赛(除美国） SBK/SSP的部分未来R1/R6也许是靠Race base的车型来满足参赛条件?

Vtech 多三千转哈哈哈 本来我觉得我不懂这个不要多嘴看到这问题直接笑出来

r1m跟r1的腹内向来都一样吧 那如果出r9m多半一样119匹

CP3要拉到一万三千五转速，是要挑战物理定率是吗

从来就不是来取代R1，而是来取代R1这台“旗舰定位”的车款，官网明确说R9就是Y家的旗舰跑车

美国官网并没有写R9是旗舰...（茶）要不要美欧先回去打一架https://bit.ly/3Y1ZGUp 相对更精准说明了R9的定位与取向https://bit.ly/4f3NlpA 底下介绍直接说R9是中量级而且美欧的R9影片标题还不一样，到底...-_-

梦里什么都有(烟

只靠嘴巴改了一把好车…不知道有没有真的投入在改车过

来朝圣用Vtec加3000转

朝圣Vtec

原来我大凯旋黑将军whizz哥这么没料

Whizz大将军这次有失水准给个箭头

https://youtu.be/Pwsi6XEHCdM mcn拿到实车啦!

还是无脑喷喷凯旋就好 分析得很好下次别分析了