因为看讨论的很热烈，就顺便把原本的 Podcast 加速听一听了。
单就这个 Podcast 的感想，我觉得康康来放火的。
他完全没 Get 到别人的肚烂的点，还一直戳。
回过头来，Mike 这次上来讲的东西，其实不外乎就围绕“服务”。
但说真的啦，安全帽是不是会需要服务的产品？ 本就有点微妙。
就推文跟回文看一遍，我比较想知道大桥除了 PFS 以外的服务是...？
黏个胶条都要送日本处理，然后靠北运费很贵。
我可以明白跟你说，要是我当消费者会更想靠北浪费时间。
都能当第一个有 SHOEI 认证的海外 PFS 技师了，结果这东西没办法处理？
那大概其他配件包含鸭尾、进排气口，大概也不用期待了。
甚至看很多回复是连耗材也不屯，那还真的不用说什么服务。
而 PFS 这东西确实有一定的价值，但它的独特性其实是逐渐下降的。
这东西说白了就是垫海绵去客制化，而 SHOEI 的 PFS 就是有套 SOP 去处理。
透过特殊的仪器去丈量，取得一个大概的数值，再去微调。
不过特殊的仪器其实也就是方便量头部尺寸的尺，不是什么 3D 雷射扫描这种高科技。
所以有丈量的误差或者没办法完全反应头型很正常。
所以微调反而才是重中之重，但它很微妙，太吃技师与配戴者间的沟通了，
毕竟帽子戴进去哪边不舒服只有配戴者知道。
所以推文有人遇到一次没调整好，其实我觉得反而是正常的。
这有点类似调整避震，体重给了能抓个大概基准。
但实际上还是要上路后回馈感觉给技师，才能下一步去最佳化。
而这最佳化就是可能需要反复不断去调整，所以非常花时间。
其他品牌的作法，不少是直接让调整的部分回归配戴者，一整包海绵随帽附赠。
有需要自己去调整，没有需要就当预备用。
事实上，一样有提供类似 PFS 服务的 Arai，也是这么建议的。
毕竟都没不舒服的话，干麻反而跑去调整？
说真的，其实我比较期待 Mike 谈到一些真正成本面的东西。
商业祕密不太可能讲太细节，但至少能提一点简单的东西当科普也好，可惜没有。
整个 Podcast 更多就是诉苦自己赚得辛苦、赚得不多，说真的，这谁会想听阿？
要说你赚得辛苦、赚得不多，但一点佐证的东西都不提，当然觉得在卖乖。
好了，Podcast 的部分大概讲完，接下来分享个人对这件事情的看法。
首先，Mike 提到 SHOEI 的现任会长决定要断掉日亚的供货。
因为很好奇去查了一下，现任社长 石田健一郎 是 2016/10/01 上任。
而日亚被断掉大概是 2019 年左右，所以看起来也不是一上任就决定要断掉。
不过还是必须要讲一下，代理商看到原厂自己直送该国且更便宜，去抗议蛮正常的。
这部分 Mike 倒是没讲错且有理，“他抗议一回事，原厂要不要听他不能决定”。
反而后来 Webike 会转址比较耐人寻味，但我更倾向这是 WebikeTW 去靠北就是 XD
所以这点其实我反而不会想去说大桥什么，毕竟如果我是代理，大概也会这么做。
其次，比起服务，我还是更想知道，台湾版本 X15 为什么跟中国版本一样。
验过该国法规需要的 CNS / CCC 没问题，但 FIM 认证被拔掉了。
这一直都不曾有任何提及或解释，有无 FIM 认证的版本会不会有价差，应该是有吧？
要谈论服务值不值得价差之前，这可能是更要先解释的问题。
毕竟日本的水货就是有 FIM 认证，台湾跟日本买到的 X15 就是有差。
最后，其实我还蛮认同某篇说的。
大桥会被戳成这样，很大一部分是高调，但这高调是必然的。
毕竟 Mike 接手后的策略就是行销放满，曝光度拉到最高，效果也确实不错。
SHOEI 现在的成功，一部分是 Mike 在行销上确实有他的一套。
另外一部分就刚好吃到 Marc Marquez 红利。
说真的，大桥什么行销都不做，大概也能靠这红利保底一定的销量。
况且水货问题也不是现在才有，只是近期日币太低才又无限放大罢了。
不过美金计价这问题大概也是真的，只是 Mike 你自己 Podcast 内都不提，怪谁呢？