老实说我真的没想过要买这台车，我都想过只骑250RR到不想骑车好了。
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一开始看了13N的影片开始学档车，再看到他入手675R之后也开始对这台车有了憧憬。
毕竟这台车不管在哪里都是量少价高，直到今年一月底在原厂中古看到了她。
想像一下，一台里程不到2,000km的675R，原厂壳新的跟刚出厂差不多，
改了原厂快排、脚踏后移，价格比其他中古675R还便宜又有延长保固，是你不会心动吗？
反正我是心动了。而且前车主看请来就是当赛道车使用，整车其实没什么太大问题。
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放上保养纪录证明一下前车主根本没在骑车
因为前车主放了快10年，导致我一月底签约，上周才拿到车，昨天才第二次骑出门。
(题外话：签约之后看到13N牵了一台765 moto2 edition，实在是追不上啊，
也是有去看过765，不过那个价差可以让我多买一台ZX-4R。而且我实在不想卖屁股。)
很多人说三缸车的车身算瘦，不到200kg的车重也已经算好驾驭了，
但对于一个现250RR车主，第一次跨上675R的想法就是：“这车好大。”
然后跟250RR相比离合点又比较前面，导致我交车当天回家路上狂熄火，真的笑死。
这两次骑乘下来，完全可以体会到三缸车的优势，低转有力高转加速延伸很棒。
市区骑车的话2档根本没问题，那个低转丝滑到根本感受不到什么引擎顿挫。
车架本身的刚性加上前后欧老师的配合，经过路面上的小坑洞也不会有多余震动。
配上三缸动力，可以在山道上顺畅出弯，是一台很好骑、很游刃有余的一台车。
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人生第一台600级距仿赛，入手前还真没想到675R的骑车姿势这么趴。
对于已经习惯250RR的RV仔来说，虽然要习惯的地方很多，但真的是一种截然不同的乐趣。
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最后的题外话，我当初只是想去看台MSX然后买来当买菜车的，
想说附近的凯旋经销丢了一台675R就顺路去看看，结果就带她回家了。
日版675R的唯一缺点大概就是为了对应噪音法规而加装的延伸排气管吧。
不过我也懒得改了，实在是不想去处理验车的事。
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最后附上250RR和675R的合照，不过我把250RR拿去卖了，不然我真的要去卖屁股了。