在买这台Tiger 660之前，一度在街车和公路跑旅车之间犹豫了许久
先和凯旋自家兄弟Trident 660互相比较了一番
后来更喜欢这种重心高、手把位较高的ADV休旅感
也在入手后的日子更加有感，长途骑乘时，对舒适性的正向帮助
甚至Tiger 660的同级对手V-Strom 650也有稍稍研究过
但最终在动力、质感等各方面，还是选择了Tiger 660
会决定Tiger 660的很大原因，在于三缸动力的特性
低转到高转输出很线性，长途骑乘跟巡航状态下也感觉不到太明显的震动
而且风景区塞车时的低速档位操控也游刃有余
以往我以为较高的手把把位会影响到一台车的操控
但在Tiger 660上，搭配直挺的坐姿我感受到是省力、轻松的
这台车坐高不算低，但因为悬吊偏向Q弹，人上车之后会让座高略微下沉
所以以我175cm/90kg的身形来说，红灯停车单脚踩地是没有问题的
且骑乘时，避震都还算是硬朗，转向的稳定、坑洞的回弹，都让人挺满意
煞车部分，前后NISSIN卡钳搭配310mm、255mm的碟盘，手感Q弹、力道也足够
一体式的长坐垫，让前后座都更有空间可以好好坐好
我载人骑车时，后座对这台车的乘坐舒适感都是很正面的
甚至另一半还说，感觉不太到我在换档、没什么顿挫感
我在想可能是原厂的快排做得很给力吧？
有个小地方不知道该说是优点还是缺点
风镜是手动的，有拉上来的时候骑长途确实可以发挥挡风的作用
正面风不直接往胸口打，在行驶时的疲劳度会下降很多
但拉上来之后，外观看起来就会变得比较不协调些，所以停车时我还是会推回去
原厂是有预留装侧箱的孔位(可直上快拆)，目前我都还是骑车背背包为主
但之后过夜的旅途有考虑把侧箱装上去，可以放更多东西
只是这样后座载人时，乘客要上车可能就需要一点技巧了
大致上来说，使用到目前为止2个多月，各方面都相当满意
而且Tiger 660台湾区是8,000公里保养，业务说可以一年回厂一次即可很节省
也因为真的很喜欢它，经过些好看的沿途风景时，我就会帮它拍照留影
分享给大家
https://i.imgur.com/AavtKhm.jpg
https://i.imgur.com/er65y5I.jpg
https://i.imgur.com/1pEJQGh.jpg
https://i.imgur.com/hqYXg5K.jpg
https://i.imgur.com/OLDacF4.jpg
https://i.imgur.com/KT0FNQa.jpg
https://i.imgur.com/FtoekGp.jpg
https://i.imgur.com/mSxvDsV.jpg
https://i.imgur.com/OyY0AcT.jpg
https://i.imgur.com/HJ1Pacq.jpg