拥有过KTM的车后 大概会分成两种人
一种是再也不敢碰KTM的 一种是再也离不开KTM的
从去年底看到新款大改整流罩的890ADV发表后 我其实就每天看着国外媒体和车友的影片在流口水
终于 在8月刚领到奖金时 就听到了新车到港的消息
一开始先跑去新竹的永欣问 没现车要排单
后来问到八里的86有现车 刚好离我家不远 就跑去看了
本来其实是想买普版的890ADV 主因当然是比390(座高855mm)还低的840mm座高 日常骑起来势必会轻松许多
不过就在这个时候 业务拿出了低坐垫装到R版让我试跨
一跨 欸 167的我单脚尖踩得到地耶 好像只比原厂390稍微高了一点点(860mm)？
(标准坐垫(880mm)是真的连立直车身踢侧柱都无法...
最后理性还是挡不住感性 下订了890ADV R版
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交车前业务帮拍的美照 那个鸟嘴和那组避震 香！
下订后就是马上开始准备改车 有第一台的经验后大概都知道自己需要什么了
稍微列一下 基本上都是增加舒适性和安全性的东西
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PP低坐垫：全残身高没改根本骑不了…我有试着拿去坐垫行问还能不能削，老板是说这坐垫的泡棉厚度已经紧绷了，再削就会碰到底座影响舒适性了
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科技包：我根本无法想像有人能骑这车不开科技包，所以我是觉得KTM把这种必选的东西放在选配蛮靠北的= =
>快排：等级跟390完全不在一个档次，超级丝滑，轻轻一碰就能进/退档
>定速：我通常是在西滨/苏花改的区间或前面都没车时才会开，可以减低很多一直盯着时速的疲劳，跑长途真的舒服很多，只是缺点是刹车解除定速时如果油门没预先hold著会突然回油到底不太舒服，所以要解除前都要预先hold一点油门，需要适应一下
>拉力模式：看很多大神都说是这台车的精华所在，不过菜鸡如我是还没体会到太深...玩土时开来玩，油门可以变超猛，调TC段数则是直接决定了车子卡在沙地/烂泥等低抓地力时走不走得动
>引擎刹车可调：这我倒是从来没去玩过，觉得默认设定没什么必要动
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行车记录器：台湾必装，虽然上红牌后体感逼车的变少很多，但今天在西滨又遇到大学长逼车了= =
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雾灯：有跑三横必装，山上起雾和天色暗的时候安全感加分很多
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CarPlay：主要是萤幕装在视线正前方舒服很多，手机架在手把上有点太低了，骑车的时候要特地低头去看导航有点不方便也有点危险，目前用起来的缺点大概只有天黑不会自动切黑暗模式，萤幕会亮到靠北有点影响视线
胎压侦测器：无内胎钢丝框漏气的速度不是铝框能比的...买来不到两个月就骑到脱框，人差点没了，吓得我回家马上订了胎压侦测器
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PP护弓：原厂的塑胶护弓摔两次就爆开了，powerparts的听说是barkbuster代工，基本上是最强等级了
拉杆：原厂拉杆适合西方人大手，距离太远了调最近手还是要张很开超累，淘宝买的这组虽然看起来角度几乎没差，但握起来就是近了一些，舒服
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可旋转脚踏：有趣的东东，同时结合了宽脚踏的支撑性和细脚踏方便脚移动的特性，越野前辈都说不推，说很难施力，我个人感觉是还好，因为旋转的角度真的不大，只是主要缺点还是不够宽，所以站起来还是没有真的宽脚踏那么轻松省力
可折刹车踏杆：390每倒一次就要拿钳子扳一次弯掉的刹车踏杆，这次直接买可折的解决
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侧柱加大：土路必备，让你的侧柱不会插进松软土里倒车，只是我一开始买的这个太厚了，导致立侧柱时车身太直，只要路面左边稍微高一点就超容易倒车，最后又买另一家比较薄的才解决
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可折后照镜：890原厂给的是圆镜，个人不爱，虾皮买了这款超便宜可折镜，镜杆够长视野很好，金属制不太会震，缺点是关节太多偶尔会松掉，而且要用工具才能调整
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下护板：890的特点就是ㄇ字形油箱包住引擎，降低车身重心提升操控性同时保护引擎，所以非重度使用下是可以靠包到油箱两边的下护板直接取代保杆的保护效果的 (当然还是有人装保杆，更完整的保护缓冲+倒车时角度会较高更容易抬起，不过当然也增加了重量)
后货架&铝箱：沿用之前390时买的55L后箱，有箱子真的太方便了，只是还要多买个转接货架才装得上去
终于要来讲到车子本身了
其实交车完第一次骑回家的感想，只有一个字：热
之前觉得390已经是同级车里比较热的了
但890的热 是下雨的时候裤管上的水滴下来脚烫到会痛的程度...
于是我只好跟便当盒说再见了
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动力方面，排气升级带来的最大改变，一个是转速降低带来的舒适，一个是超车加速轻松很多
标准模式算是非常容易操控，低转算ok，2000转不会像390太低转快死了的感觉 (不过要认真玩土的话感觉还是前齿-1会更爽) 7000转以上则是会加速到让我有点害怕，所以通常是3～6000转左右在骑，北横和罗马公路这种小山路跑起来出弯灌油都很爽
雨天模式动力会延迟一点才出来，会感觉输出被闷住了
Rally模式就像上面说的有点疯，很凶但不是很好驾驭
操控方面，悬吊不用说，R版跟普版的差异重点，同级车里原厂最高阶的48mm WP xplor, 前后240mm行程也是座高这么不亲民的主因QQ 他的可调性是真的厉害，稍微动一格就非常有感，不像390的会搞不清楚自己到底有调还没调。刹车会点头，调硬一格就能解决：遇到offroad破烂路面，调软1～2格就能如履平地。
轮胎：Mitas E7+ 算50/50胎，越野是比390的TKC70强，但在重刹过小弯时后轮胎肩会有点在扭动的感觉，还是不要在道路上太挑战他的极限比较好
刹车：前刹还行，后刹踩下去的前半段很软，基本上就够用而已
骑乘姿势：把手感觉本身就比较高，我自己是不需要额外加把手增高，只是把手有点远，所以把座有往后锁了一格；因为换了低坐垫，屁股和脚的距离跟原厂坐垫比起来是比较近的(屈膝幅度较大)，坐久了会稍微有一点脚酸
其他还没提到的
后扶手：握把比较短，移车时没有390的后扶手好握，装后座包的时候还会被挡住握不到
12V充电孔：从正面移到侧面，提升防水性，不错
离合：虽然有滑离但还是蛮重手的，毕竟动力大，塞车的时候会拉的很痛苦，不过久了握力练起来就习惯了
油耗：油箱20L, 油耗约20KM/L还不错，但要加贵贵的98，毕竟压缩比12.7
空力：风镜为了防止越野时撞到而做的很短，挡风效果跟我390改拉力风镜差不多不算很好，但厉害的是车身本体正面的空力，西滨骑完基本上只有护弓上会有虫尸，大灯和风镜上完全没有，太神啦！
off-road：目前还没用这台玩过太多土，刚牵车两周就去TARC上了ADV1越野课摔好摔满，身高劣势其实还是影响最大的，遇到突发状况难以用脚撑住不倒，只能持续慢慢练技术了
不过上次去三义越野耐久赛观战，就发现遇到倒木关卡时，890ADV的离地高和短轴距的确是有巨大的优势，下护板更不容易被卡住
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890和390放在一起
以前都觉得390好大一台 骑过890后才懂390又轻又瘦真的是羽量级ADV...
然而即使是这么大台的890其实轮子还是塞得进机车格呢
最后再放几张到处玩的照片
其实我骑车主要还是长途旅行为主 偶尔才会玩玩土
上R版大部分时间就是在折腾自己(X
不过买一台自己看着会笑的车子 我并不后悔
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南投信义瞭望台林道 台风季过后满地枝叶 滑到靠北
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彰化王功小型风力发电厂
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新竹南寮渔港