原Po 1987出厂，轴距1630mm，
大学时期第一年GIANT 变速脚踏车
二年级买了2002的四档传狼循环机
三年级换成KTR150特仕版
一直骑到出社会两年后才把机车
留给家人（父亲跟弟弟），当初
还花了6万多改成了耐用的196cc
还有国际档，结果他们都没在爱惜
去年回家一看，生锈之外，还有好
几次摔的痕迹…心很痛6000卖给
车友。
过了好几年没有骑档车的生活，
某一年蓦然回首时发现，原来在
我决定不骑的时候，悄悄的白牌
轻档车掀起了一场大战，小阿鲁，
R15、CB150R这些打的国产档车
应该是喘不过气了…
毕竟在我大学的那个年代，除了
狼、豹、K之外印象中只有CBR150
跟SM250是比较高档的选择，
相较于目前市场的琳瑯满目及二手
车数量泛滥，我整个是像极了
刘姥姥进大观园一样的好奇。
考量到很久没接触，我选了
my150 2017的版本，理由就是
最早要花钱改的方管摇臂（禾仓、
精锐、十全这种）、金属油管、
中置避震（以前改要切车台焊锁点）
、后碟煞系统以及相对友善的车高，
这台车原厂就一次给足。
于是成家的我就说服老婆给我买
一台，假日可以不用跟他抢摩托车
，要骑车去帮岳父母工作也比较方便
，然后就已27000的价格购入，陆陆
续续换对四卡钳跟新胎还有来令片
这些耗材也花了外把块，但就是有个
偶发红灯熄火的问题存在，换过火星
塞，点火线圈，汽油滤心（换完这个
差很多），也调过气门间隙，但问题
只是改善并没有根治。
久而久之我也就放弃了，某天突然
看到CB150R的身影，心里坏坏的念
头不断萌生，看了一个月左右的车，
后来让我遇到一台2018水货高里程
但改装品是我需要的一台CB300R，
基本上我选车时里程不是绝对
，因为我深信正常保养然后有定期
运转的车辆，绝对比放著不常骑，
保养不定时里程漂亮的车来的健康。
于是10万元我就去把CB300R牵回家
，当天过户高雄骑回彰化，还在监理
站当场保了第三责任险，等12点整生
效才出发，回家以后老婆以为我去了
一趟赤道国家。
不得不说虽然是泰国制的车子，
毕竟有日本的基因，单缸的运转
品质跟变速箱换档的俐落感跟
my150差别蛮多的，然后加速也是
挺给力一气呵成，除了牵车的重量
不习惯，载人回转有点压力以外，
其他地方都大胜上一台车，更扯的
是300R的油耗不会差小麦太多。
前车主换掉了原厂必改的链条齿盘，
搭配65L的铝箱，加装行车记录器、
减震的把手跟端子看得出来有用心
在这台车上面，但最终还是投向大羊
的怀抱，毕竟高里程的使用者，舒适
度绝对是前几名的考量，看着交车时
五万多公里的仪表，这一切似乎不是
那么难理解。
但也不是没有缺点，一来加厚的坐垫
跟原厂820mm的座高，弄得原PO
红灯有点煎熬，前面虽然提及单缸
运转精致度比较好也加装了减震把手
但要在西滨上面巡航，一趟下来车子
熄火了，手也要麻上一阵子。
于是大约两个月，骑不到1000公里
我跟一个收了很多车的车友贴钱交换
了2013的SFV650，也是半年左右从
150、300一路来到了650，大牌颜色
也刚好各一张。
看到这边可能会有有人觉得一年内
升级这么快，安全上会不会有太大
的问题，以上我提出几点拙见。
1.持有心态：
换大车是想要速度还是追求骑乘
质感，这将会影响到你自己要投身
到什么环境里面，而我只想骑的轻
松，去市场帮忙工作，然后帮忙老
婆送送网拍的货顺便兜风，毕竟
我只是想要在轻松的环境下圆一个
骑重机的梦，相对单纯。
然后建议不要只保强制险，第三责
任险一定要，我个人从来不保车体
险第一是太贵，第二是我少骑加上
骑的比较保守发生事故的肇责跟
自撞自摔的机率也是相对比较低，
但如果发生事故至少确保我自己可以
获得赔偿，对方也不会求偿无门，
以致破碎两个家庭。
对我来说，当躺在医院时，车子
已是不重要的身外之物了。
2.驾驶观念：
优异的重车驾驶技术固然重要，
但个人认为防卫性驾驶观念不分
大小车，可以从白牌就开始培养
受用无穷，其中包含了紧急状况
如何正确煞车，一个是预防一个
是处置。
说真的，一年内从没骑档车很久
一路换到红牌，自己内心有多
高兴另一面就有多担心，毕竟离开
学生时代，有家庭有工作，一个
意外就可能让这一切停摆。
所以我在换车前看了很多YT的
教学不外乎就是取/牵车，低速回转
，倒车扶车，煞车技巧，逆操舵这种
比较偏向安驾的影片，然后在牵车
之后循序渐进的去把这些技巧学起来，
因为我没有上安驾课程，自己必须当
自己的老师。
3.用车习惯
虽然我这三台车都是二手然后
有点年份的车，除了过度两个月
的300R还没到保养里程跟发现待修
150跟650加起来花了50张小朋友
去保养维修，或许有人会说买新车
就没这个问题，那必须是在有能力
轻松负担贷款或可以全额付清才成立
不然一个事故，哪怕是轻微的倒车
重机维修费用也是很吓人的。
回到正题，接手的时候车况正常
大多指的是没有大撞或其他影响到
车体结构的事故，一般的无待修
看久了也是一种话术。
无待修，但很多东西只是堪用…
拿SFV650来说，保养两次，
第一次换掉所有的油水，检查后
还换掉了前轮跟后齿，火星塞跟
离合器线也提前自备料件请店家
保养的时候代工（有先询问）。
然后第一次保养后发现原厂总泵
有点内漏，油不会少，但是压力
忽大忽小，有时按到底才有煞车
直接升级B牌直推，纵使这是一台
10年老车，为了安全还是必须花。
还顺便把所有卡钳活塞跟来令片
更新，那手感提升简直天差地别。
曾经听过一席话，不要去省煞车
跟轮胎的钱，因为只要救你一次
就全部赚回来了，至今一直深刻
在我的脑海里。
讲著讲著忘记介绍SFV650，
虽然是双缸，但并不是目前市场
上最流行的并列双缸，而是V型
双缸，夹角还跟杜卡迪一样90度
，加上红色的编织车架，真的有
点丐版杜卡迪的感觉。
另外引擎的妥善率棒棒的，V双
虽然可以收窄车身，但是后缸
天生位置撞不到风，散热就是
一个问题，早期国产FZ双缸，
后缸问题爬文发现蛮常见的，
但在这台车上设计有到位，
温控做的不错，定期保养检查
管路跟更换冷却液就好。
排气量650，但是一公升可以
跑20几公里，绝对是altis般的
存在，低转扭力充沛，市区
好控制，8000转之后拉扯力道
也是十分不错的，加上有ABS
辅助，以及785mm的友善座高，
使其一度成为驾训班的爱用
车种之一。
本来想发三台车的照片，
但传不上来…
文末也坦承其实卖车需要有三
篇文，这是第一篇，没想到想
发短干文，硬生生变成长恨歌
如果对SFV650有兴趣，可以
私讯因为当初车换车如果有
GSR600这个选项，我就不会
选这台。
不是因为车子不好，而是在我
大学这段时间内（2009毕业）
真正让我魂牵梦萦的是CB400
以及GSR600（FZ6就还好）而
我是想圆年轻时的一个梦。
因为SFV650我很喜欢铃木造车
的思维跟工艺，但家里的空间
没办法一次停两台，因为只有
我会骑，而且只有假日骑，平日
要移车没人可移，所以如果遇到
有缘人接手，我就会立刻踏上寻找
GSR600的路，在FB上可以看到我
卖车资讯，后土除上有Xvideos贴纸
搭配givi后箱及短牌架那台。
ptt版友私讯可以再优惠。
最后感谢大家阅文，下台一鞠躬。

大叔我近期直上红牌街车，而上次骑档车已是20年前的FZR了；老实说，跨上红牌那阵子真的有担心到，路上都被白牌刷卡

直上红牌正解无误

别担心,我现在骑红牌几个月下来还是会被白牌刷卡

现在有电控，适应期，上红牌靠电控就好

下次应该四缸公升了吧

跟你相反，第一台档车就是sfv650,,然后现在骑小麦

s750或s1000或Katana

电控太多，价格也高。 对于散步组来说比较浪费小麦熄火问题真的是不想抓了，浪费很多时间，当时觉得换车干脆一点会选择落脚GSR600，原因是因为年轻的梦，另外一个就是600能有98P真的够了，公升级的话就退休再看看。购车预算不高，因为还有考虑后面养车成本，我能接受自己的车是便宜中古车，但不能接受车况惨不忍睹

要年份高的便宜车 又要车况好真的有点矛盾 应该是要多留一些现金整理车况才对之前我也很常买年份高 引擎没问题 但是就是有些小问题要处理 我现在直接买了8s 不遇处理小问题 也有动力模式可选 至少好几年不用烦恼不过话说回来GSR真的是不败款 用料好实在 份量又够 真的很棒

小麦＋650路过，真的是会熄火

反而会建议你买GSR750，多没几万年份新很多，而且600abs几乎找不到，缺点是税金多了点，买600持有几年虽然价格不太会掉了，但20年车龄要找人接手也很难

看到楼上的留言，不禁感慨已经29岁的CB400，车况正常带点改装的V3版本，20万似乎不难卖，降个两万几乎就是秒杀价更正，V3版本近20岁，不是29

GSR600也是一开始找车的目标，无奈当时太保值跟CB400不相上下，心灰意冷放弃找近代车

My150刚出就讲行进熄火，到现在也没啥变的样子，感觉A牌品质继续赌运气，只是从花钱请明星代言变成请网红广告

认真文！

sfv不错折旧很少了 缺点就是重了点 不像07可以乱其

GSR600跟FZ6已经有出现5位数的价格了，可以上！就算再花5位数整理还是值得，600级距在台湾很有优势

推驾训班神车